在今天的国内汽车市场中，如果消费者想要找一辆物美价廉、节油效果突出、尺寸形态主流的油电混动车（HEV），大概率要失落而归。因为整个市场，都找不到一辆这样的车型。

今年上半年，国内总共卖出了41.6万辆HEV，同比增长了32.3%，看形势一片大好。但在这41.6万辆HEV中，20万元以上的车型占到了75%，而10万元以下车型的数量，是零。丰田（含雷克萨斯）、本田（含讴歌）两大日系品牌，垄断了整个HEV市场九成的份额。

这是一种典型的资源错配。当油价不断突破新高，对于油价最敏感、对于节油有迫切需求的主流消费者们，却难以找到一款合适的混动车型。这个矛盾，在功能性更强但油耗相对偏高的SUV、MPV上，更加突出。所以，哪个品牌能把优秀的混动技术普及到更加主流的大众市场中，它就能找到消费者真实需要的利益点，就能做出消费者认可的爆品。

而这个品牌，又是五菱。

无论听了多少遍“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，但五菱最厉害的一点，恰恰是能让这句口号知行合一。在五菱品牌纯电动车型即将突破百万销量之际，五菱宣布进军混动市场，打造瞄准第二个百万辆的五菱混动，并且基于用户实际需求率先推出不插电的HEV车型。

车企做混动，也许不是新鲜事。而消费者对于混动系统所关心的，就是实实在在的节油效果和性价比。在这一点上，五菱混动虽然不是混动领域的开创者，但却有着极为敏锐的市场洞察和深厚的技术储备。

为什么当下的混动市场，普遍以20万元以上的中高端车型为主呢？起初也许是因为混动系统技术门槛高、零部件成本贵，但当混动车型规模化后，车企还把它卖得很贵，更多就是一种由人为定义的高端。

不管是在30万元级别的车型，还是在10万元级别的车型上，消费者对于一台混动系统体验的需求，其实没有什么本质差别。总结下来，都是要省油、平顺、安静、响应灵敏，最好还能提升动力。所以，在同样的消费预期下，做一款人民需要的超高性价比的HEV，远比做一款30万级的HEV，要难得多。

而五菱之所以能率先突破混动领域的既有规则，做混动技术的普惠者，关键就在于将用户需求与技术可行性很好地结合起来。为什么这么说？因为五菱混动命中了三个消费者最关心的痛点。

首先，就是架构选型成熟。

五菱混动在技术构型上，采用了目前全球最主流的P1+P3双电机串并联混动方案。这一方案，不仅得到了充分的量产验证，还能充分发挥强大本土供应链的优势保供应、降价格。对消费者来说，主流而成熟的技术方案，也能最大程度降低顾虑、增强购买信心。

其次，就是核心零部件性能突出。

想要买混动车的主流消费者，最关心的莫过于油耗低不低，开起来平不平顺，坐起来吵不吵，最好还能有比燃油车更强的动力。而将这些需求拆解到混动系统各个核心零部件上，其实就是要看发动机热效率、三电性能和控制切换。

五菱混动采用的混动专用2.0L阿特金森循环发动机，最高热效率达到行业领先的41%，这是节油的根基。驱动电机最大扭矩达到320N·m，这是动力的主要来源。而负责纯电驱动和发动机直驱模式切换的DHT，则采用了全球首创的单挡电磁式DHT，相比传统的液压式，特点就是响应快、效率高、控制精准、受低温影响小，这点特别能增强消费者对混动油电切换时的平顺性体验要求。

通过行业领先的自主软件开发和标定能力，在电驱转直驱瞬间，快速调节发动机转速与轮端同步，DHT离合器前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，4倍领先于行业DHT的控制精度，实现精准快速、平顺无感的模式切换。

能在一辆五菱混动的HEV上享受到与高级别混动车型同样的驾乘体验，这就是主流消费者愿意用钱包投票的动力所在。五菱混动在品质上已经显示了诚意，期待在价格上也能够普惠人民。

最后，就是依据场景定义的开发思维。

在五菱混动的前期开发中，邀请了共创用户参与体验并提供了真实的用车场景数据反馈。结果表明，市区行驶场景占90%，80km/h以下的工况占比95%，电驱是最主要的工作模式。所谓混动系统好不好，关键要看是不是能够匹配潜在人群的用车场景，而这点同样是五菱的强项。

所以，五菱混动并没有去追求大而全的思路，而是专注于把用户最需要的市区中低速场景优化好。比如五菱混动并没有选择复杂的多挡位DHT，因为单挡结构可以把市区中低速场景的效率、响应、平顺性做到最优；选择可以高功率放电的电池，同样是考虑到以电驱为主时，三电系统可以完成绝大多数的工况覆盖，减少发动机不必要的波动。

数据不会骗人，搭载五菱混动的星辰HEV，在WLTC市区工况下的油耗，甚至比日系混动在更宽松的NEDC市区工况下还要更低，而0-100km/h的加速能力也同样超越了日系对手。这就是场景化开发思维的优越性所在，也证明了五菱混动之所以能做人民的混动，不仅仅停留在价格上。

电动车并不是取代燃油车的唯一选项。五菱在纯电动车销量即将突破百万辆后，对这点有很深刻的认知。尤其是对于国内还不具备完善充电生态地区的广大消费者而言，他们真正需要的，是一辆拥有电驱驾乘体验，但又能充分保留加油便利性的高性价比HEV。

在第一个百万辆的纯电动平台上，五菱建立了覆盖研发、制造、营销、渠道、服务、标准的全链体系实力。这个全链体系实力，对于五菱打造第二个百万辆的混动平台，至关重要。因为在混动平台上，五菱既能做到电机、电池、电控等底层核心自研技术的移植，而且还能与纯电平台共用产业链生态，用规模化降低成本、提升可靠性。

更重要的是，五菱混动的动力体验，是由厂家与消费者共创出来的。五菱混动样车成形后，曾历时半年在全国15个省进行了万人实车体验。用大数据采集不同环境下的用户驾驶行为，以及来自用户的真实反馈，是五菱混动技术方案、控制软件迭代的重要依据。

所以，从时间点来看，五菱混动是混动领域的新来者。但是，从体系思维的角度来看，五菱混动不是心血来潮，也不是无根之木，而是基于市场洞察与技术储备，以体系实力打造出的适合于最广大消费者的混动系统。

过去，在中国市场中，混合动力是一个有争议的技术路线。但是，十几年的新能源汽车发展历程证明，混合动力不仅不该被抛弃，而且随着国家政策的推动和新能源汽车全面市场化，混动车型在可预见的未来，会成为中国乘用车市场中最主流的车型。

而五菱已经预判到了这一趋势，而且用其一贯的人民之车思维和体系实力，打造了可能是当下最适合于最广大人民的五菱混动。如果说，五菱在小型电动车领域的成功，是中国出行方案的创造性体验，那么五菱混动的推出，则证明了五菱完全有能力根据不同的市场需求，提供不同类型的电气化产品。

也许没有什么技术路线能够解决所有问题，但是能让用户在不同技术方案中，都获得同样超预期的愉悦体验，这才是五菱懂人民、造人民之车、点燃现象级市场的关键。