诞生快六年的长城魏牌，从来没有像最近半年这样引发如此大的争议。

今年1月份，魏牌在河北保定大本营，高调地开了一场新车发布会。媒体晚宴上，有人向魏建军抛出一个业界观点：如果将 理想ONE换成传统车企的车标，肯定就卖不出那么多了。

对此，魏建军似乎“勃然大怒”，对造车新势力显然有点不服气，直言“他们懂个屁”。作为中国汽车行业的领军人物，魏建军近乎“失态”的言辞，让人震惊，同时也发人深思，这到底是怎么了？

3月份，摩卡DHT-PHEV新车发布会上，第二次担任魏牌CEO的李瑞峰，一改过去温文尔雅的形象，言辞激烈地怒怼了造车新势力：“他们以社会心理学上优越感的构造，成功掩盖了电车的先天不足，又以大众社会学商互联网用户人设的构建，掩盖了技术上的缺失。”

在李瑞峰看来，造车新势力根本没有给用户解决焦虑，“DHT混联技术是全球最好的新能源技术”，魏牌才是“0焦虑智能电动”。

7月初，李瑞峰又开撕华为余承东，在微博上连发十来条博文，批评问界和理想所采用的“增程式混动技术落后是行业共识”，同时将矛头直指余承东“再大的嘴，也不能大放厥词”。

从温文尔雅的“儒将”，变成言辞激烈的“大嘴”，李瑞峰这样的转变，背后是魏牌销量持续低迷的困境，也是长城汽车不想言说的艰难，还有魏建军不愿提及的痛处。

2016年魏建军以自己的姓氏为名，成立了高端品牌WEY（魏）。为了长城的品牌向上，魏建军的决心，不可谓不大。可惜WEY高开低走，如今低迷的销量让魏建军都不忍提及。

WEY成立第二年的2017年，销量为8.6万辆，2018年高达13.9万辆，成为自主第一高端品牌。然而后来WEY的销量边一路狂跌，2019-2021年销量分别为10万、7.8万、5.8万。2022年上半年只有21985辆，同比下降4.35%。

WEY品牌到底错在哪儿了？业内的观点主要集中在三个方面：

首先，产品没有延续性，VV系列说停就停，咖啡系列还有待市场验证。

其次，品牌定位摇摆不定，WEY品牌似乎找不到适合自己的方向。从“豪华SUV”到“新一代智能”，从“0焦虑智能电动”到“高端新能源品牌”，令人眼花缭乱。

再次，频繁更换管理层，人员动荡。五年多来，WEY品牌CEO或者负责人，先后变换了五位，平均一年一个。

在销量如此艰难的情况下，长城从来没有放弃WEY品牌的打算。第二次担任CEO的李瑞峰，做出了“向死而生、魏赢而战”的决定。

因此，李瑞峰用互联网造车的营销方式，不断游走在蹭热点和舆论的风口浪尖之上，一再发出看似出圈甚至出格的言论，也就完全可以理解了。

只不过，这些言论招致很多车评人和网友们的批评，他们认为李瑞峰“用力过猛”，直接怒怼造车新势力，好像有点不太“厚道”。

但我要给李瑞峰叫个好。互联网造车营销方式，并非只有造车新势力才能用，传统车企同样也可以用。对于传统车企来说，造车新势力早已“杀”上门来，准备取代自己，自然无须固守原来“井水不犯河水”的做法。

存量竞争的激烈市场环境下，魏牌必须发出大声量，获得足够多的流量和影响，才能博得一线生机。

当然，这一切的前提是，魏牌的产品力足够强大。否则的话，没有坚实根基的营销，只能是镜花水月。