回想起当年我刚参加工作的时候，那会儿电动车还没有现在这么多，人们压根不相信电动车，更不会相信在未来不久电动车会逐渐成为市场主流，当时几乎没有普通人会买电动车作为家用车，而就在短短的7、8年后，满大街都是电动车，各种新品牌新车型如雨后春笋般疯狂生长。

买电动车的理由很多，加速快、动力强、安静、不给购置税、北上广深能上牌。而我认为，对于绝大部分人来说，买电动车最重要的理由是省钱，无论是油钱、购置税，还是购车后的维护成本等，先不讨论相比于纯燃油车是否真的能把多出来的那些钱省回来，就体验来说，电动车在市区驾驶感受确实会比油车舒服得多。

但话又说回来，如果还是执意要买纯燃油车，并且油耗、动力两手抓，两手都要硬，那该选哪个？这篇文章就基于我单见浅闻的经验给大家推荐几款油耗优秀、动力较好的车型，顺便说一下基本的驾驶感受。同时，由于重点在油耗，所以属于是在油耗低的车型中挑动力强的那批，并不绝对是奔着动力去的。

由于没钱搞这么多车来进行同场实测，所以以下数据仅基于小熊油耗等平台来进行总结，并且这些车型我之前都深度驾驶过，同时不同的消费者驾驶风格都不一样，驾驶环境也不一样，其他包括气温、路面附着系数、油品等等，都会影响到动力和油耗的表现，所以本文的结论会有一定的参考性，但又不完全有。

油耗跟动力，对于燃油车来说永远是一对好基友，你涨我也涨，而这么多年发展起来的发动机技术，诸如VVL、VVT、涡轮增压、干式油底壳、缸内直喷、多点电喷等等，让动力和油耗得到最大可能的兼顾。但不可否认的是哪怕有这么多的技术加成，只要排量一直往上加，油耗也会跟着加。

基于目前大环境，几乎所有民用车的排量已经被限制在3.0L以下，其中绝大部分都在2.0L及以下，所以本文介绍的车型不会超过3.0L，另外50万以上的车型也不在范围之内，因为我认为能随便花50万买车的家庭，基本上属于中产，所以这点油钱无所谓，看个人喜好就行。

1. 标致2008

其实 标致2008在这个价位里面的加速并不是很强，相比一些竞品落后个一两秒左右，但放眼整个榜单，它是油耗TOP10里唯台的SUV，其余清一色都是轿车。SUV天生风阻系数要比轿车更大，对于油耗和动力来说都会有影响，而2008依然能拿到榜单第四位的成绩，另外前TOP10里，2008也是直线加速最快的车型。

另外在省油方面，我一位朋友的2008加满一箱油，表显续航甚至能到1000km，而这台车的油箱只有43L，动力总成的效率毋庸置疑。

当然如果对这具1.2T三缸机如果不能接受，那买4缸就好。三缸机抖动当然有，尤其是起步以及大负载加速时，三缸机抖动的特性会更明显，跟四缸机是没法比的，其余时候跟四缸机没有明显区别。同时由于三缸机低扭来得更早更快，加上欧洲标定一贯的线性风格，2008开起来很跟脚，踩多少来多少。

除了抖动的缺点之外，双离合变速箱的缺点同样也存在，无非就是3-2-1的拉扯、换挡间隙请求扭矩时反应慢。其余工况，这台由格特拉克提供的6DCT在绝大部分情况下都很聪明，甚至稍微有强度的一些跑山活动也能做出正确响应，加上和欧洲版本无限接近的底盘，个人觉得10万以内的SUV，目前的王者就是2008。

2. 大众三兄弟

大众这套EA211+DSG的动力总成早就已经卖得街知巷闻，小排量四缸机动力油耗最优解，驾驶感受很多人应该都知道，毕竟车主满地走，百公里加速8秒出头的成绩应付绝大多数日用场景已经绰绰有余。

老实说我心里做双离合变速箱最强的集团就是大众，民用DSG，赛用PDK。第二名则是现代集团。这台7速干式双离合变速箱，升降挡的拉扯感会比湿式的更明显，尤其是3-2，拉扯感非常明显，很容易被用户察觉，但是不可否认的是这台变速箱的传动效率。

驾驶感受上，但凡使用这套动力总成的大众车型，驾驶性上几乎没区别，事实上大众全系2.0T及以下车型，在X轴表现上几乎没有明显差异，无非就是动力强弱、毛刺感多少而已。双离合变速箱在低速时的噪音也比较明显，看个人接受程度吧。

3. 丰田亚洲狮

亚洲狮排在小熊油耗榜单第13位，也是少数拥有2.0排量的车型，并且只采用自然吸气，在一众涡轮车中拿到了相当优异的成绩，所以丰田做混动省油更理所当然。虽然没有涡轮，但排量摆在那，因此百公里成绩也不算太差，只是采用CVT变速箱，加速起步的那一下感觉还蛮快，但到中后段就没什么动力了，乐趣就更不用谈。

驾驶性方面，当然没问题。CVT能有什么问题，平顺、滑润，对于只想慢慢开、舒服开的朋友，闭眼冲就行了，对于想要运动感的朋友，劝退，虽然我个人认为这台车的动力总成是比较高效的。除此之外，我想不到亚洲狮还有其他值得拿得出手的东西，外观？内饰？空间？这些自己喜欢就行，其他诸如NVH、车机、座椅、滤震等等，我都觉得不值这个17w的指导价，当然丰田自己也知道，所以现在这台车已经掉到了15w以下的终端售价。

这个价位的车型，参差不齐，有排量在2.0L的，也有仅1.3L的，如果单看动力总成的话，选择会特别多。同时这里面有很多B级车型为了抢占更多市场，把价格下探到了20万以内，并搭配自家紧凑级车型的动力总成——油耗是比原来低了，但由于车重上升，相比同总成的紧凑级车，油耗会有所上升，同时加速也会变弱。

我个人觉得，这种搭载小排量发动机、0-100km/h加速连10s都进不了的B级车就不用考虑在内了，毕竟除了空间和面子之外，相比紧凑级没有什么质上的优势，这么一筛选下来，我选下列这些车型。

1. 奔驰A200 L

奔驰A排在小熊油耗榜单18-25万元车型的第3位，原因有三：一是奔驰是个豪华品牌，价格已经到了这个范围内；二是A200 L是台紧凑级车，比大部分其他普通品牌的B级车更轻；三是排量小，仅有1.3L，并且拥有涡轮增压。所以个人觉得有点耍流氓，但没办法，本文是按价格而并非级别区分，事实上也的确有朋友想要拥有一台便宜豪华品牌、同时动力和油耗也要两手抓的车型。

这套1.3T的四缸发动机在网上被喷得特别惨，尤其是搭载在奔驰这个豪华品牌上，同时价格还不低。动力总成作为传统汽车最重要的部件之一，在豪华品牌上采用如此小排量的发动机，的确会让一些国人无法接受——我都花这么多钱了，排量还没隔壁小王的朗逸大？“系咪唔嘿俾面先！”

但抛开这层原因来一起看看，这台发动机是奔驰跟雷诺-日产-三菱联盟一起搞的，在奔驰内部代号为M282，雷诺那边叫H5Ht，名义上是奔驰和雷诺一起搞，实际上我猜测应该是由雷诺-日产-三菱联盟主导开发的，毕竟奔驰大多数都是豪华或者超豪华车型，小排量发动机没必要放到这些车型上，更没必要为了入门车型单独研发发动机。

实际驾驶感受上，这套动力总成很强，百公里加速能做到7.94s的水平。7DCT变速箱很聪明，个人感觉比标致2008上的那台6DCT更强，各种不同工况下都能有较好的体验，舒适性上也不错。但在tip-in下，降挡的响应和速度都没有DSG快，不过也不会差太多。而同样搭载这套动力总成的还有刚上市就停产的雷诺科雷缤，相比A200 L轻了100kg，放在这种小车上更“起飞”。

2. 途胜L

途胜L是上面榜单中唯一的SUV。1.5T发动机压榨出200hp的马力，很强，百公里加速也能做到8.4s，油耗8L以内。相比于之前现代的那套1.6T+干式7DCT来说，这套动力总成继承了现代对动力总成标定的优秀水平。

日常驾驶下，变速箱表现顺滑，不过这套变速箱的调校是偏日常的，比较温柔，要运动的箱子还得是现代N和CONA N上的那套8速湿式DCT。加上SUV车身形式和舒适底盘的设定，这台车不适合激烈驾驶，而更适合日常温柔慢慢开。同时7.98L的百公里油耗水平，对于这台1.5吨的SUV来说，已经很可以了。

说到这里我会很可惜现代另一台已经停产的小SUV——昂希诺ENCINO，搭载1.6T+DCT的动力总成。三年前我在武汉工作时，发现马路上很多共享汽车拿它来运营，本身我对这种共享汽车的品质就没什么信心，不过偶然间碰到一台车况还算新的昂希诺，出于好奇就试了一下，结果非常惊艳——动力强劲滤震干净，除了廉价紧凑级SUV通用的缺点比如NVH之外，其他的部分都做得很不错，从那时开始我才发现原来现代集团在动力总成上也有非常高深的造诣。

3. 帕萨特 330TIS

上表唯一2.0排量车型，低功率EA888+DSG，我相信已经没有任何异议了，这套动力总成的可靠性、动力、响应等等，都在业内做到了非常优秀的水平。虽然是个低功率，但加速却不慢，同时油耗也只有8L出头，湿式DSG相比干式在很多工况下都更干净和平顺——湿的比干的要润这个道理大家都懂。

而大众也不只有帕萨特有330TSI，搭载这套低功EA888的大有车在，但由于帕萨特是个轿车，所以油耗相对于其他SUV车型或者重量更大的车型来说，当然更有优势。

但这套动总我最讨厌的地方就是声音，低速的时候箱子的换挡声、拨叉声很明显，另外就是低速起步车辆在1200rpm左右的时候，会有明显的低幅度高频率抖动，会传递到方向盘上被明显感知。

由于篇幅原因，先写到这，价格再往上的车型留着下一篇再讲，如有不同意见，欢迎评论区一起讨论。

文｜莫逸龙

图｜网络