随着油价高涨，不少车主或持币待购的准用户都将目光转向了新能源车。纯电车固然能够大大节省日常花销，但拥有它们的门槛可不低，比如要有固定的充电车位，以及长途出行的续航焦虑，这两个痛点成为了许多人纠结的地方。

所以在现阶段，如果希望一车多用的话，靠谱的混合动力产品显然更适合这部分群体。混动车形式很多，有HEV、PHEV和增程式等等，都不失为好选择。

比如长城汽车便根据这种用车环境而打造了柠檬混动DHT，针对用户的痛点而来，下面就让我们看看这种技术有何亮点吧。

先以搭载了柠檬混动DHT的魏牌摩卡DHT-PHEV性能版为例，顾名思义这是一款插电式混动车型，有电用电，没电烧油。根据某专业媒体实测，它可以达到175km的纯电续航、百公里亏电油耗仅为5.8L，同时满电满油情况下，综合续航可达1076km。

摩卡作为魏牌的旗舰产品，定位可是中型SUV，考虑到体重与分量都不小，所以能有如此成绩属实值得鼓掌。

事实上如今有许多插电混动车型的纯电续航里程都是100km左右，因为将用户日常通勤距离预估为20km，所以的确能做到一周一充。但对于许多大城市的车主而言，日常上下班距离将轻松超过20km。

而柠檬混动DHT-PHEV的两驱车型实测纯电续航里程则高达204km，这就能“解锁”更多可能性了，除了应付日常通勤更游刃有余，甚至周末来个城市周边游也不在话在，而只要距离在“射程”之内，成本花销都能看齐纯电车。

就算长途自驾游遇到合适的充电机会，其充电速度也让人满意，柠檬混动DHT PHEV架构支持11kW交流慢充以及直流快充。而摩卡DHT-PHEV这款车甚至还支持60kW的快充，理论上充满至80%电量仅需0.58小时。

看完了实际表现，我们来聊一下它是怎么做到的。柠檬混动DHT采用了“七合一”的高效能、多模混动总成的集成化设计，使得动力系统与传动系统之间的匹配更好，以达到减少动力损耗，同时让燃油效率更高。

而两挡DHT变速箱设计，我认为最重要的目的是让车辆能够最大限度发挥电力效能，毕竟以前传统的混动车，无论是HEV还是PHEV，在低速和走走停停的工况下才是最省油最节能的。而长城这套混动技术，则能让这种高效工况覆盖更多场景。

在拥挤的城市以中低速行驶时，采用纯电以及串联形式，由电机负责驱动，引擎不工作或只为电机“发电”；而刹车减速或长下坡时，则会进行动能回收以储备更多电量；当行进在稳定的高速公路时，将采取直驱形式，相比串联能够节省10%-15%燃油，同时这也是这套系统效率最高的状态，所以破千续航也不足为奇了。

除了可以享受购置税减免、某些车型直上绿牌、日常拥有近乎于纯电车的用车成本这些“肉眼可见”的优势外，其实搭载DHT混动技术的车型在日常驾驶体验上也可圈可点。

首先是配重相比纯燃油车会更合理，电池平铺在前后轴之间，让整车操控重心更低，理论上过弯也会更稳定；其次就是有了电机的加持，在应对频繁加减速时，少了传统变速箱的换挡间隙或顿挫，对于整车NVH和平顺性也有帮助。

在新能源这条道路上，也许混动并非最终解决方案，但结合实际情况和大环境而言，确实最适合如今的中国市场，尤其对于限牌城市，如果选择纯电续航充足的插混车型，那就真的太香了。

而搭载了长城柠檬混动DHT的车型，我们也试驾过不少，从实际体验来讲，与燃油版相比是有过之而无不及。通过市场的反应也能看得出，混动时代我们自主品牌交出的答卷是让人满意的。