在新四化的冲击下，不少传统车企早已濒临灭亡的边缘。或等待破产重组，或等待缺乏生产资质的新势力接盘，应该是它们最好的下场。

继众泰、猎豹和广汽菲克之后，东风裕隆也走上这条道路。近日，东风裕隆汽车根据重整程序相关规定正进行公开招商，《东风裕隆汽车有限公司招商公告》对意向投资人提出了7项基本要求。

其中，包括投资项目以新能源汽车研发、生产和销售为主营方向，具备与投资项目相适应的产品设计开发能力、生产能力、生产一致性保证能力、售后服务保障能力两条，已经充分说明了接盘侠得具备足够的资金实力。

土地、厂房等不动产，车辆、设备等动产，乘用车传统燃油和新能源生产资质，具备完善的整车验证能力，还有年12万辆产能规模，这些都是东风裕隆的资本所在。同时，目前东风裕隆的负债大概有70亿元，且资产的估值暂时还不确定。

根据过往的案例，接盘这些濒临破产车企的大多数以新势力居多。

拜腾虽然表面上通过1元收购一汽华利100%股份，成功拿到了宝贵的生产资质，但这背后包括8亿多的债务和职工薪酬；理想汽车以6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司，获得了新能源整车生产资质；威马汽车以11.8亿元收购大连黄海，获得生产资质......

但今时不同往日，历经第一次洗牌后新势力阵营已经较为稳固，没有生产资质的只占少数。而蔚来更表示坚决不会采取收购的方式获得生产资质，它们各自都在以适合自己的方式去生存下去。指望新势力做接盘侠，有点不太现实。

现在国内新能源汽车发展正处在关键的窗口期，行业面临补贴退坡等因素，扩充产能的车企只占少数，比如卖疯了的特斯拉、比亚迪以及销量走势良好的广汽埃安等。

况且，东风裕隆位于杭州萧山临江工业园的工厂，于2011年4月份正式投产。能否满足新时代新能源车生产制造的需求，改造的费用是否过高，那还是个未知数。即使要扩充产能，还不如自己建厂重新搭建来得更快、更合适。

东风裕隆的资产估值虽然尚未明确，但高达70亿元的负债那是妥妥的吓人。当下拥有造车资质却濒临破产的车企不少，而东风裕隆肯定不是最有吸引力的那家。

作为东风汽车与台湾裕隆集团的合资公司，东风裕隆的产品没有留给中国消费者良好的口碑和印象。最让人深刻的却是那较差的品控以及“中石化战略合作伙伴”的调侃。所以，即便是成功破产重组，东风裕隆也未必能力挽狂澜，或许只是死得慢一些罢了。