前几日，一名特斯拉播客节目主持人发布了一则推文，表示美国新发布的《2022年通胀削减法案》对于混动车的补贴太高了，应该进行适当的调整。

随后马斯克罕见地转发了该条推文，并附上了自己的评论，称混动只是过渡的技术，是时候彻底放弃混动车了。

首富亲自下场怼新政，可以说一石激起千层浪，立马引起了广泛的讨论。双方的拥趸各持己见，争论得不可开交。

到底纯电和混动孰优孰劣，混动真的只是过渡方案吗？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）美国加强混动补贴，因害怕中国“换道超车”？

我们先来看一下美国最新《2022年通胀削减法案》的规定，该法案提到，对于购买电池容量大于7kWh插电混动车型的消费者，美国政府会提供7500美元的补贴，这一点与纯电动车一致。

而在此之前，同级混动车型的补贴只有3334美元，仅为现在的一半不到。

这个7kWh是个什么概念呢？ 秦PLUS DM-i入门的55km纯电续航版本，电动的容量是8.32kWh，这已经差不多算是国内电池容量最小的插电混动车了。毕竟秦PLUS DM-i的定位是A级轿车，国内更低级别的车型基本没有混动的，而我国对于插电混动车型的认定是纯电续航需要超过50km。

也就是说，如果按照老美的要求，国内几乎所有的插电混动车型都可以拿到差不多5万左右的补贴，这可比国内高多了。如果国内实施这个政策，可想而知纯电车型和燃油车基本不是对手。

马斯克担心的也是这个，因为特斯拉是一家只生产纯电动车的公司。一旦更多消费者开始选择混动汽车，那对特斯拉的冲击是显而易见的。

从目前的情况来看，特斯拉以及另外几家美国新势力都反对新的法案，那为何美国政府要“强推”新政呢？答案其实很简单，中国混动汽车的飞速发展，让老美有点“慌”。

本来中美都下了大力气布局新能源汽车领域，目标也很简单，那就是从德、日等传统汽车强国手中夺回产业的主导权。

中国在全力向新能源转型，产出了埃安、蔚小理、问界等一大批优秀的新势力车企，比亚迪等传统车企的转型做得也不错。美国也有特斯拉、Rivian、Lucid等一批新兴企业，通用、福特的转型也做的很好。

但慢慢老美发现，中国不仅在大力推动纯电动车的发展，同时混动车型也发展得如火如荼。比亚迪和吉利已经慢慢形成双混鼎立的局面，长城、广汽、长安甚至五菱也都已经入局。

这让老美非常不安，如果在新能源时代混动车型成为主流，那对于专注纯电领域的美国车企来说，可并不是一个好消息。大家一起“换道”，但最后反倒被中国车企超车，这是老美所不能接受的。

（2）唯有环保“大棒”才能阻挡？

看一下老美的论战，纯电动车的拥趸基本都咬定一点，给予混动汽车补贴是对税收的公然浪费，不利于碳中和的达成。毕竟混动车再怎么省油，那它毕竟还是要烧油的，并不能做到完全的零排放。

这一点几乎无法辩驳，但除去这一点，混动车确实非常符合当前的用车需求。

以最近很火的帝豪L 雷神Hi·X为例，它的定价不过12.98-14.58万，与普通的合资A级车相当。但它的纯电续航里程达到了100km，也就是说在市区的绝大多数情况，它都可以采用纯电通勤。一旦出现电量不足，它的1.5T混动专用发动机就会介入发电，车辆依然采用电驱动。

也就是说，在市区的绝大多数工况，它其实都是采用电驱动的，驾驶感受与一般的电动车没有区别，都是绝对的平顺、静谧。如果充电比较及时，它甚至与一般的纯电车型没有区别。

而在性能方面，新车可以让发动机与电机同时发力，完成0-100km/h加速只需要6.9秒，堪比性能车型。也就是说，它通过一款1.5T的发动机与电机配合，实现了比2.0T更强的动力，这不是节能减排是什么。

我们再来看更多的参数，帝豪L 雷神Hi·X的亏电油耗仅为3.8L/100km。也就是说即使电量不足，它也依然能比同级的燃油车省油50%以上。

与燃油车价格相当，但性能更好、更加节油、驾驶感受更好，同时还比同级别的电动车更加便宜，混动车可以说非常适合目前的用车环境。

毕竟电动车虽然省，但长途和高速永远是劣势，这就导致很多家庭必须得配两辆车，电动车用于市区通勤，燃油车满足诗和远方。而可油可电的混动车一辆车就能满足家庭用车需求了，从这个角度来说，是否混动车更加环保呢？

（3）可不是过渡，混动车将长期存在

不仅仅是马斯克，几乎所有的电动车拥趸，都喜欢强调一点。那就是混动只是过渡方案，最终还是会向电动靠拢。

理论上这样说没有问题，如果电动车的续航足够长，或者补能足够方便，基本都能够“干掉”混动车。但问题的关键，就在于这个如果。

首先，电动车的续航突破不是无尽的。最近几年，电动车的标准续航由之前的300多千米，突破到了500多千米，当然也有部分车型达到了700千米甚至是1000千米。但续航的延长，代价是成本的大幅增加，如果大多数的运行工况都是在市区，那背着一块150kWh的超大电池，本身也是巨大的浪费。

包括广汽在推出续航超1000千米的车型后，都意味深长地说了一句，电动车已经进入月充时代，再继续突破已经没有意义。

而前几年非常热门的超充技术，也陷入了瓶颈。首先是超充基本只能覆盖10%-80%的电量区间，且对电池有较大的损耗。其次是超充对于车辆电气平台，基础配电的要求都非常高，保时捷Taycan的350kW充电桩，基本只能在4S店见到。特斯拉的超充，很多人直呼价格受不了。

纯电动车的续航问题，至少短时间内，很难得到根治。

而根据2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2035年依然还有40%的汽车以内燃机为动力，这些将全部是混动车型。这还只是“乐观”的估计，实际上很多机构都认为内燃机至少能挺到2050年。

也就是说，混动确实可能是过渡技术路线，但这个过渡期限可能是几十年。在电池技术真正取得突破之前，它都将有非常强的竞争力。

（4）功夫拍案

马斯克炮轰混动车，其实很大程度还是“屁股决定脑袋”。混动车确实达不到零碳排放，但它比普通燃油车可节能得多，而且可以满足几乎所有场景的用车需求。

更何况现在新一代的混动车纯电续航越来越长，像刚刚上市的哪吒S，纯电续航甚至超过了300km，它们真正“用油”的时间其实已经越来越少，节能效果愈加明显。

混动可能确实是过渡的技术方案，但马斯克们都有意忽略了一点，那就是如果这个过渡期限足够长，对于我们普通消费者又有什么影响呢？