自打准备换车之前，各大汽车网站就少不了我“夜以继日”的忙碌身影。周围有车的朋友也被我请教了个遍，从德系车到法系车，从合资车到自主品牌。没办法，对于我这样的二孩家庭，再摊上一个喜欢大自然的媳妇儿，我得在我预算的范围内精准的找到适合我们家的车，对，“适合”这个词是我对于买车的态度。于是，在最终订车之前，每个周末的“4S店试驾之旅”又成了我的必修课。最终，我和我家的小赛同学——凡尔赛C5 X相识了。

甫一开始，在车型的选择上面，我和媳妇儿在SUV和旅行车之间，有过一段时间的纠结：家里的凯越是13年买的，这次换车就直接Pass掉了轿车，顺带美系也就被Pass掉了。也看过一些合资和国产品牌的紧凑型SUV，却总感觉有不如意的地方。但是看看我的凡尔赛C5 X：4805mm的车长，2785mm的轴距，193mm的离地间隙，又是新潮的掀背式旅行车身，还有感应电动尾门，不仅非常实用，就算是家庭用车，外观设计也很时尚。

外观就不啰嗦了，大家仁者见仁智者见智，重点要说一下，在很多论坛上看到的关于顿挫的问题，在试驾过程里，作为开车多年的我是没有感到什么换挡的顿挫感，总之，有一说一哈，从开始了解C5 X以来也是专门查过凡尔赛发动机，变速箱的一些信息，什么缸内直喷，CVVT连续可变正时系统和CVVL进气连续可变升程技术等，这样一个主流的四缸机，又是“久经沙场”的8AT变速箱，我在日常驾驶，甚至带着全家人去周边的山里玩耍的时候，无论上坡下坡，还是低速高速，我个人感觉还是挺舒服的。

说到上山玩儿，小编得给大家好好讲一下凡尔赛C5 X的这几点，一个是在山上过弯的时候，这个人口相传的“魔毯悬架”是真的惊艳到我了，扭力梁的后悬架，配合PHC的自适应液压稳定技术减震，保证在拐大弯时，车尾不会甩出去，而且还能感觉到很好的支撑性。还有就是这套1.6T+8AT动力总成的表现，无论是前段的加速，还是后面的动力储备，都是够用的，咱又不是参加什么比赛，不激烈驾驶，再强调一下，凡尔赛C5 X动力绝对够用了。

另外，小编觉得凡尔赛C5 X的NVH（也就是车内静谧性的综合表现）做的挺到位，不仅在看不见的地方做了很多功课：比如，发动机使用了静音链条，连接部位橡胶衬套及液压减震衬套的多处使用。而在看的见的地方，就比如我脚下的地毯，门板上的材质，我感觉都挺厚实的。虽然205/55 R19的高窄胎抓地力好，低滚阻，不仅省油，还降低了胎噪，对于车内的静谧性有很大的提升。但是媳妇儿说，从后面看，和车身不搭，很显小气。而店员说现在可以免费更换轮胎，于是我们选择了225/55 R18的胎，虽然牺牲了一些看不见的地方，但是，媳妇儿的意见很重要啊，更何况整体搭配确实协调了很多。

L2级别的辅助驾驶，让我在市区驾驶的时候更舒心一些。全速域的ACC又方便，又省心，比如，我在等红绿灯时，当前车启停的时候，凡尔赛C5 X可以做到自动启停跟随，凡尔赛C5 X搭载了1个多功能摄像头，3个毫米波雷达，看上去相较一些动不动全身上下都是“眼”的车型要“寒酸”一些，但是无论是自动紧急制动，车道居中，盲区监测，还是后方交通穿行提示等功能，是一项没有落下，也很健全。

车机系统卡顿是有很多人吐槽过，但是经过最新的OTA升级，我在使用过程中，倒真没遇到网友们说的那些糟心事儿，界面简单，也可自定义调节，12英寸的常规尺寸看起来也很舒服，C-Connect 3.0智能网联系统内在逻辑简单，关键是实体按键的保留，我是非常喜欢的。

虽然仪表盘不算大，只有7英寸，但是小编了解到次顶配以上的车是有抬头显的，eHUD无论是投影尺寸还是投影的信息量——除了常规显示，甚至可以将导航地图全彩投影——都是值得夸赞的，避免我们在驾驶时和中控屏过多的交流，更加安全、方便、快捷。

最最后面，说到向大家炫耀，其实也不为过，因为，我订的是凡尔赛C5 X顶配耀不凡这一款，合资车里，1.6T 129kW，250 N·m的动力，雪铁龙的底盘调校功力，十几万的价位，前排座椅还能标配加热，通风，记忆，按摩，老板键。座椅用料地道，坐着很舒服，虽然摸着软，但是坐着的支撑感很强。您说，还有哪些车型的性价比能有这么高？P.S .还有个惊喜，以前没注意到，法系车内没有味儿啊。

我是那种，买个大件的东西，会去翻一翻这个品牌历史的人：雪铁龙的第一辆前轮驱动汽车Traction Avant 7A曾经轰动一时；雪铁龙发明的后轮随动转向技术现在还在发光发热；让劳斯莱斯都心动并自掏腰包的悬挂技术等等，雪铁龙曾经的想象力和对汽车技术的不断追求，这个法系汽车品牌的历史，让我对凡尔赛C5 X又有了一些不一样的感受。然而，东风雪铁龙凡尔赛C5 X刚出道的时候，也引起了很多争议，大家都说让子弹飞一会儿，都飞了这么久了，屏幕前的你现在又怎么看凡尔赛C5 X呢？