大环境下的时代更迭,能从中感受出各类品牌在面对新能源势头冲击下呈现出不同的市场表现。就拿别克为例,别克从过去的“盾牌”一体式LOGO,更换为扁平化,更可视化的阵列式“美甲”LOGO。别克为了契合时代发展的主流,电气化、智能化的发展道路已然徐徐展开。
从此前别克公布的颇具科技感与现代感的概念车 Electra可见一斑,简约的设计语言,搭配极富科技感的曲面设计,营造出一种独一无二的未来感。
那么过去的半年中,别克的市场表现到底如何呢?下图告诉了我们答案。
从图中可以直观地看出,昂科威系列作为中国特供车型,果然是读懂了国人对于SUV的诉求,以半年销量近7万台的销量数据成了别克销量支柱。
不过,昂科威系列不仅仅是一款车型,包含PLUS、S、S GS等系列,综合销量统计排名第一也能理解。
英朗则是真正的一款车型打天下,没事就爱降降价。虽然屈居第二,但是销量水平还算优秀。不过,英朗真的是一点利润空间都没了,自从经历了三缸风波之后,英朗退出热门轿车竞争者行列,导致其整个别克品牌也是遭遇重创,守门车英朗都销量大跌,怎能不焦虑呢。只能不停降价促销,成了现在如今这番模样。
如果说一定挑选一款合适的别克车,我可能推荐销量排第三的威朗Pro。相较于传统的别克内饰,威朗Pro大胆地采用了双联屏设计,紧跟主流发展。虽然依旧是被不少合资车抢占了市场份额,但是威朗在这个14万级别的紧凑型轿车还是很能打的,毕竟其他对手都要奔着20万去了,它还在降价!真的性价比十足。
排名第四的则是MPV统治级地位的老大,别克GL8。作为一款MPV车型,能够满足商用、家用两大主流目标群体,这款车确实有着其过人之处。再加之其23.29-53.39万元的售价区间,丰富的产品矩阵也满足了不同车主对于这款车的不同需求。特别是其艾维亚版本,成为不少商业出行的首选公车之一。
第五名则是“老熟人”君威了,作为一款中型车,君威的销量一直不太理想,整个过去半年都表现比较沉寂。作为凯迪拉克CT5同款发动机的君威,在性价比上自然是无需多言。但是别克的车标成了最大的阻碍,品牌力不够显著,导致不少车友望而却步,觉得花了20多万买个别克轿车,确实是个值得商榷的问题。
排在第六的则是别克首款纯电动车,微蓝6。不过其市场销量表现不太行,整体的综合素质太差,虽然进入市场早,但是普通消费者认可度低。同时这台车的续航表现很虚,实际体验下来,410km标称续航,在夏天,20°自动空调下,实际只能跑个300出头的样子。从20%充满电需要1小时50分钟。驾驶质感还是值得肯定的,静谧性、底盘、驾驶平顺度还是能体现出别克在电动化的投入。但是相较于整体的别克新能源发展,则显得太过狼狈,甚至这个销量表现有很大一部分来自营运车辆的数据。
第七名则是君越,从定位来看,君越是主打C级车市场,更为商务范儿的市场。不过想从豪华品牌手里抢下一些市场份额,君越还是有一定难度。抛开品牌力度的掣肘,最直接的便是其内饰豪华感的营造。整体的内饰风格几乎等于君威的改款,延续了美系车粗犷内饰的传统。第一次见到真以为是迈锐宝的改款。选择君越的很大一部分车友,都是预算略显紧张,然后对于豪华品牌没那么看重,觉得君越性价比十足。
最后:至于余下半年销量未能过万的车型这里就不再过多赘述了,属于小众车型了。从过去半年的市场表现来看,别克品牌有一定市场地位,但不多。在面对新能源来势汹涌的势头下,并没诞生出一款挑起大梁的新能源车型,目前只有微蓝6、微蓝7两款车型,但是均已折戟沉沙。燃油车市场反响良好,但是随着新能源渗透率不断上涨,燃油车只会逐渐式微。就像当年诺基亚面对苹果时的不屑一顾般,不重视新的对手,那么倒下的很可能是自己。对于别克上半年的表现,您怎么看呢?