文 | 杜德彪

如果说原先的技术流是“堆配置”“摆参数”，那么如今在能源交叉、智能化迅速铺开的十字路口上，所谓技术流好像就是“硬件+数字”。

但细想之下又没那么简单，从内燃机传承下来的效率至上原则，也推移到电驱系统上面，而电池安全始终是个严肃命题。此外，智能化是个绕不开的课题，而消费者依然有着审美需求，无论座舱还是外观，也都考察着厂商们的品位和外化能力。 

这些因素加速着新能源领域的技术进化，尤其是个别品牌的技术积淀就值得一聊，比如长安深蓝及其首款作品长安深蓝SL03。

链接传统和未来

首先要说的是全电数字平台，全电即代表能覆盖主流新能源用户。

长安深蓝SL03，在性能（纯电版零百加速5.9秒）、尺寸（4.82米车长、2.9米轴距）出众之余，也同时提供了纯电、增程和氢燃料电池三个版本。

这要归功于长安深蓝EPA1全电数字平台提供的三种电驱系统，这体现了对当下市场的尊重，与此同时，“高效”也是该平台的优势之一。 

长安深蓝SL03纯电版车型可以提供515公里和705公里两个版本，后者属于纯电阵营中续航能力的头部，而低电耗更是看点，比如515公里版本的百公里电耗可低至12.3千瓦时，与特斯拉Model 3相当。

要知道 长安深蓝SL03三围比Model 3大一圈，而体重却轻出40公斤左右。

这种“瘦身”效果，来自于长安新一代超集电驱系统的“All in One”深度集成理念，它显著提升了空间和重量利用率，让系统最高效率达到95%，同时兼顾了全电和后驱设计，为操控乐趣打下了基础。

除了超集电驱，实际上出自EPA1平台上的三电技术都值得秀一番实力，比如电池和电控技术中都有数字化技术支持，其科技含量绝对够“黑”。

如微核高频脉冲加热技术，是一种电池预加热功能（包括高频脉冲与 NVH 平衡算法等几大技术群），能远程开启并迅速升温，比如在零下30°时，使电池5分钟内升温20度，从而改善了动力迟钝的问题（动力性能提升50%）并缩短充电时间（缩短15%）。

而iBC数字电池管理技术，是通过优选电芯和数字化过程控制，以及车+云BMS双重监控，在需要隔热、散热、泄压、防短路时都能及时出手，相当于一个“智慧管家”。

在此基础上，长安深蓝还将国内首发的整车域控制器“长安智慧芯”搭载在长安深蓝SL03上，深度集成动力、网关、远程终端等多个模块，远程诊断覆盖率达到100%，并实现更高效的能量管理策略。

以往对于新能源产品的看法，是三电技术属于“基建”项目，软体才是灵魂，如今在数字技术的支持下，前者也走上了快车道。如果说互联是汽车发展的标志，那么也就不仅限于自动驾驶，而是惠及到方方面面——“智能化”就是长安深蓝最显著的DNA。

重构移动出行概念

“智能化”是个极富想象空间的概念，挑战性在于没法天马行空，因此它仍然需要具体场景做依托，否则就淡化了实用价值。

比如驾驶辅助功能，长安深蓝给SL03上搭载了15个传感器，包括6个超声波雷达，3颗毫米波雷达和6个高性能摄像头，保证更高精度和成像清晰度。能够想象到的场景是，在高速上行驶时，能够自主变道、上下匝道，在一定程度上“放开”手脚。

但用户需求依然是分级的，比如在狭隘空间中泊车。

长安深蓝也意识到了这一点，于是针对高阶用户提供了订阅服务，这就是定制化——长安深蓝SL03的驾驶辅助硬件系统可以升级成34个传感器，即APA7.0远程代客泊车系统，能够实现记忆泊车、远程挪车、遥控泊车等互联操作。

同时结合长安深蓝自创的智能整车域控制器“长安智慧芯”——集成超过1500个以上核心器件，3分钟可实现车控类软件OTA升级。

能够应对特殊场景，也基于长安深蓝目前掌握的相关技术，比如视觉感知、多模融合等200余项核心技术，其中集成式自适应巡航( IACC)、远程无人代客泊车系统 (APA7.0)等26项技术属国内首发。

另一方面，设备间的无缝流转和人车无碍交流，也基于数字信号背后的硬件支持，比如长安深蓝SL03采用的高通8155芯片，算力达到8TOPS，是目前业内主流车企的御用芯片，采用目前顶尖的7nm制程工艺，配合安卓11操作系统，运算速度可达360万次/秒，从功能的集成，比如支持的摄像头数量，到屏显效果和功能切换，都处理得更加自如。

长安深蓝SL03搭载的AR-HUD抬头显示系统可以与车载系统深度融合，成为集多媒体和安全性于一身的区域，同时也具备安全系数——用户在驾驶时不必分神，即可读取信息。

此外，长安深蓝还彰显了自己的设计品位——比如长安深蓝SL03上搭载的14.6英寸向日葵屏幕，可伴随主副驾驶操作时主动旋转15°，既是一种人性化，也是一种设计感，呼应了外观方面彰显出来的前卫色彩。

这就像理科生还要具备艺术细胞，能力要全方位的。而研发领域的变化，也展现了长安汽车向智能低碳出行科技公司转型，长安深蓝就是转型的阶段性结果。

决胜未来的底气

从品牌角度而言，长安深蓝也展现了品牌向上的趋势，长安深蓝SL03的定位是高于目前其他产品系列的。

更高定位的背后源自技术支持，在长安汽车的万项专利中，长安深蓝共计申请专利超过1300项，涵盖三电、智能化和外观等所有核心领域，其中仅三电方面就超过千项。

这一方面强化了长安深蓝定义行业标准的能力，另一方面，也构成了长安深蓝重构未来移动出行的基础。

根据长安汽车的预估，到2025年，长安汽车总销量将达到400万辆，其中新能源销量105万辆，占比达到35%；2030年，长安汽车销量将达到550万辆，新能源销量达到270万辆，占比达到60%。

而支撑这个预期的仍然是长安汽车核心技术的不断突破，如打造新一代深度集成电驱，突破功率半导体开发及应用技术；突破电池底盘一体化集成技术、加速半固态电池研发，以及加速氢燃料技术研究及产业化速度等。

与此同时，数字化也是长安汽车的转型目标。除了现有产品层面的数字化，长安汽车也将同步推出数字产品、数字化服务，并助力开展数字营销（轻资产模式）。如在智能制造方面，聚焦全流程贯通、全要素数据连接的系统集成等等。长安汽车对于“智能化”的诠释，是拳拳到肉的技术，是小到产品，大到“智造”的体系。

关于未来，我们固然可以无限遐想，但技术决定着参与者们兑现承诺的能力。都说车企的终局是科技企业，但技术的发展是无限的，或许在未来的某一刻回头看，科技企业也只是曾经的一个坐标而已。