比亚迪入榜世界500强,这只是开始

去年是新能源车的元年,也是新能源车在历史发展中具有标志性的一年。比亚迪在去年共计销售了730,093辆,其中新能源乘用车销售593,745辆,新能源车销量占比超过80%,全年同比增加更是达到了231.6%。

这是什么概念?光是新能源车的销量,就比很多传统合资品牌更高了。而今年的势头更猛,光是2022年上半年比亚迪新能源乘用车累计销售638,157辆,同比增长324.8%。

在8月3号,《财富》世界500强公布的榜单中,比亚迪入榜。在过去的27年里,比亚迪一直在不断创新,并且形成了全产业链闭环,拥有汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业,是为数不多入榜世界500强的新能源整体解决方案企业。

种种的数据,都表明了比亚迪是这一轮汽车产业变革中的领导者,那么比亚迪为什么能强势突围?比亚迪会给中国汽车市场带来哪些变化?本期我们好好聊聊。

新能源车领军者

了解汽车历史的朋友应该知道,每一次的技术变革伴随的都是产业的重塑,在过去的一百年里,内燃机的出现,造就了一帮海外汽车品牌。但在21世纪开始,大家都在追求能源的变革。

 

不少国家都提出要在2025年禁售燃油车,各大主机厂也规划了停售传统燃油车的时间,而早在10年前,比亚迪就选择了全面拥抱新能源,之后国内的理想、小鹏、蔚来更是纷纷跟上新能源车的步伐。

而目前新能源车的主要技术路线有两条,一条是最直接的纯电形式,另一条是插电式混动的驱动形式。从未来的5年来看,国内的插混市场将会是主流,谁能抓住这个契机谁就是市场的主导者。

比亚迪凭借着DM-i超级混动技术,迎来了市场的爆发,同时结合刀片电池出色的安全性,真正做到了亏电也省油。同时在其他品牌还在加速和续航中间求平衡时,比亚迪最近已经推出了跑得快还省油的全新一代DM-p技术。

足足领先了市场一大步,在过去的7月,插混车型更是和纯电车型平分秋色,插电混动乘用车同比暴增74倍,甚至出现一车难求的现象。并宣布在2022年3月起,停止燃油汽车的整车生产,专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务,如此的决心,比亚迪很可能将成为下一代汽车的领军者。

不只是中国市场,全球化才是目标

当然要想成为真正的下一代汽车的领军者,光靠中国市场显然不够,比亚迪立足中国,但在国际化的进程中,它一直在拥抱革命,吸取全球的经验。

早前比亚迪正式宣布进军日本市场,这一举动意味着比亚迪的全球化进程又进了一步。要知道,日本市场车型品牌众多,并且两田多年的混动经验,对比亚迪都是非常大的挑战。

虽说如此,但比亚迪除了掌握DM-i混动技术外,它还有e平台3.0这一杀手锏,同样搭载刀片电池,以及行业领先的续航表现。而日本车企对纯电车的重视程度并不高,少有纯电车企布局,所以比亚迪首批进入日本的均为纯电车型,也从侧面说明了比亚迪在全球市场依然有巨大优势。

除了汽车,比亚迪还有这些布局

能进入《财富》世界500强,比亚迪除了是一家新能源车企外,还是一家半导体公司和电池公司。它的IGBT、碳化硅都是行业领先的技术,同时为多家的手机品牌提供电池业务,以及拥有光伏业务。

                           

看到这里,你们想到了什么品牌?没错你会发现比亚迪的商业模式和特斯拉非常相似,汽车只是众多业务当中的一项,全产业链的闭环才是比亚迪真正领先其他车企的地方。

让我们对比亚迪接下来的表现,拭目以待吧。


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