162530辆，比亚迪月度销量再创新高。

还是在原本车市销售淡季。

五个“蔚小理”，都抵不上一个比亚迪。

同样在这个7月，“蔚小理”月度交付量环比均出现超过20%的降幅，而比亚迪环比6月增长约21.27%。仅7月多卖的28494辆，就快赶上“蔚小理”三家之和了。

“迪王”不愧是“迪王”！

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冲击200万辆年度目标

这已经是比亚迪连续第5个月销量突破10万辆。

比亚迪产销快报显示，其7月新能源汽车产量16.34万辆，上年同期5.08万辆；销量16.25万辆，上年同期5.05万辆。今年前7个月，比亚迪新能源汽车累计产量81.13万辆，同比增长290.09%；累计销量80.39万辆，同比增长292%近三倍。

接下来的5个月，比亚迪平均每个月销量14万辆，即可完成年初制定的150万辆年销售目标。这对于比亚迪来说丝毫没有难度。

值得一提的是，比亚迪多款热销车型如宋PlusDM-i、海豚等，都出现供不应求情况，等车时间长达一个月。据比亚迪3月份披露的数据，当时累计未交付订单量达40万辆，并且仍在逐月增加。

按照目前的订单趋势，比亚迪甚至有希望冲击年度200万辆销售目标。

“迪王”之势已无人能阻挡。

销量增加的同时，比亚迪的市占率也在快速提升。

今年二季度，比亚迪的市占率已经达到达7.3%，环比提升1.86%。

仅以新能源汽车市场来看，比亚迪7月销量占比有望超过三成（中汽协公布的数据显示，今年6月，我国新能源汽车销量为59.6万辆）。

随之而来的是营收和利润的提升。

比亚迪发布的2022年上半年业绩预告显示，预计2022年上半年归属上市公司股东的净利润为28亿元～36亿元，同比增长138.59%～206.76%；扣除非经常性损益后的净利润为25亿元~33亿元，同比增长578.11%～795.11%。

在芯片短缺及原材料价格持续上涨等诸多不利因素下，比亚迪大幅增长的销量一定程度上分摊了成本，对冲了上游原材料价格带来的盈利压力。

国金证券表示，随着高价车型汉的持续放量、腾势及高端品牌车型的推出，比亚迪毛利率预计将进一步得到改善。

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以一敌十一，绰绰有余

截至8月3日，多家品牌都公布了7月销量。

其中广汽埃安7月销量达25033辆，同比增长138%；今年前7个月累计销量125284辆，同比增长135%。

哪吒7月共交付 14037 辆（其中海外出口 1382 辆），同比增长 133.5%，1月~7 月累计交付 77168 辆，同比增长 184.6%。

零跑7月交付 12044 辆，连续三个月创新高，同比增长超 177%。

小鹏汽车7月交付 11524 辆，同比增长 43%，环比下降25%。其中，P7 交付 6397 辆，P5 交付3608辆，G3i 交付 1519 辆。今年 1月~7 月，小鹏汽车累计交付超过 8 万辆，相当于去年同期的 2.1 倍。

理想汽车 7 月交付10422辆理想 ONE，同比增长 21.3%，环比降幅为20%。今年理想已累计交付70825辆。自交付以来，理想 ONE 累计交付量已达 194913 辆，第20万辆理想ONE已经在理想汽车常州基地下线。

上汽大众旗下 ID. 系列三款车型（ID.3、ID.4X、ID.6X）7月销量达到10086辆，首次月销过万。

蔚来7月共交付新车10052辆，同比增长 26.7%，环比下降22.4%。今年蔚来共计交付新车60879辆，同比增长22.0%。

华为与赛力斯联合打造的问界，7月交付量7228辆，再创历史新高。其中，问界M5自3月开启交付至今，累计交付量为26,348辆。

极氪7月交付5022辆极氪001，环比增长16.7%，再创月交付量新高。今年1月~7月，极氪累计交付24,032辆。

上述9家品牌7月销量之和为105448辆，约为比亚迪当月销量的65%。即便加上已经公布销量的岚图（1793辆）、智己（不到1000辆），比亚迪以一敌十一，仍绰绰有余。

唯一能与比亚迪抗衡的只有特斯拉了。今年6月，特斯拉全球交付15.7万辆，超过比亚迪。不过，特斯拉一般都会在季度末冲量，再加上7月特斯拉上海工厂Model Y和Model 3产线先后停产升级改造，比亚迪7月销量大概率将超过特斯拉。

03

赢了销量输了口碑？

不仅如此，比亚迪也在同步扩展海外市场业务。

7月21日，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，计划于2023年开始销售三款电动车型，将携手日本本土经销商和合作伙伴逐步建立、完善销售和服务体系。

比亚迪此前已在日本市场销售商用车。2015年2月，比亚迪向京都急行巴士公司交付五辆电动巴士，随后又在东京、冲绳、长崎等多个城市交付车辆。比亚迪计划2028年前后将向日本市场交付的电动巴士累计数量提高到4000辆。

在欧洲市场，继进入挪威和荷兰后，比亚迪8月1日宣布与欧洲汽车经销商集团Hedin Mobility合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品，瑞典和德国的门店将于今年10月开业，首批车辆预计第四季度交付。

8月2日，比亚迪宣布与以色列Shlomo汽车公司合作，在当地销售新能源汽车（NEV），首批汽车计划于今年第三季度抵达以色列埃拉特港。

目前，比亚迪新能源汽车已经遍布70多个国家和地区，超过400个城市。

不过，市场不断扩张的同时，比亚迪也频频被曝出质量问题。

8月1日，网上曝光了一组比亚迪汉EV起火的照片和视频，事发地点在深圳龙岗木棉湾地铁站附近。结合网友拍摄到的现场画面来看，比亚迪汉EV停在道路中央，引擎盖被打开，火焰从车辆底盘位置与前机舱位置持续冒出。在消防队员灭火之后，汉EV底盘又出现复燃现象，导致车辆底盘位置和后排坐舱严重受损。

截至目前，比亚迪官方并未对上述自燃事件进行明确回应。

据不完全统计，自2022年至今，比亚迪发生的自燃事件已经高达40多起，涉及唐、宋、秦、元、汉等多款车型。

7月29日，因部分唐DM车型动力电池包托盘存在进水风险，可能造成高压系统拉弧，存在安全隐患，比亚迪宣布召回2021年4月5日至2022年4月18日生产的部分唐DM车型，共计52928辆。这也是比亚迪有史以来最大规模的召回。

早在今年4月29日，比亚迪就因电池包托盘问题，召回生产于2021年9月2日至2022年3月14日的唐DM车型，总计9663辆。

在第三方投诉平台上，比亚迪多款车型的投诉量也是居高不下。

销量与质量并不能划等号。在创造了销量奇迹的同时，比亚迪还需要加强对产品质量的重视，不能赢了销量输了口碑。

作者丨劢历

编辑丨张硕

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