相信说起INTEGRA一词，在每个本田车迷的心中都会第一时间想到，那是本田家族最强前驱车之一的代名词。他们定能脱口而出的告诉你，INTEGRA从来都是最纯正的JDM前驱跑车。其实，早在上世纪80年代末，INTEGRA就是本田第一台搭载红头VTEC发动机的车型。

说起B16A、B18C、K20A i-VTEC等本田名机的丰功伟绩，可说是本田运动精神所创造的高光时刻。其中，INTEGRA Type-R更是“封神”的一代：其搭载的B18C VTEC自吸发动机，仅为1.8L的排量，就能压榨出147kW（200PS）的最大功率，而其高达9000转的红线，更是直指法拉利等超跑发动机才能达到的顶峰。

随着时间的流逝，和环保法规越趋严苛，INTEGRA早已销声匿迹好长一段时间。不过在去年INTEGRA（ 型格）已经在广汽本田重新得以面世，虽说大家都知道它其实是一款姐妹车型，但型格在很多细节处理上，已经开始懂得考虑到兼顾运动、生活和浪漫了。比如视野考虑，旋钮的阻尼设定，低速时整车nvh表现，油门的细腻度等等。

不过素车，对于那些INTEGRA的狂热份子来说，型格的外观肯定是不能接受的。所以就有车主在购入新车后，对其进行了一番“大改特改”，来为自己的信仰买单。话说型格本身的底子就很不错，车身采用了轻量化的高强度钢，在底盘的关键部分更有加强刚性的结构。原本就低重心的设计也是其操控好的原因之一。

而车主对型格的改装思路就是改装宽体空力套件、降低其车身重心、减轻其簧下质量、增加轮胎的接地面积等，务求让型格的优势加倍地放大。眼前这款爆改型格，采用了超宽体的设计，其车身宽度目前已达2米宽（原厂宽度仅为1.8米）。

正因为前后轮拱都得到了加宽，改装店家为其更换了单片式的锻造轮圈，一来可以大大减轻原车的簧下质量，二来也可以塞得下更大尺寸的轮圈和轮胎。

在展示现场我们可以看到这款爆改型格装了，前轮达265胎宽，后轮达295胎款的高性能轮胎，相比起215胎宽的原厂轮胎，其接地面积可说是得到了暴增。按车主试驾后的话是：即便开着它下赛道拼几圈，也能感觉到其操控是卓卓有余的。

当然，改装一辆车，可说是牵一发动全身。在提升了轮胎的抓地力后，车身的姿态就得靠一套绞牙避震来搞定了。更低的离地间隙让其重心变得更加低，再加上绞牙避震的阻尼比原厂更高，所以在高速过弯时就能大大减低型格的车身侧倾，保证轮胎有足够的抓地力，让其能以更高的车速过弯。

既然这辆型格的改装目标是下赛道，那改善车身的空气动力学，以及改善车辆散热效果，就肯定需要一套像样的空气动力学套件来帮忙。眼前的爆改型格，装备了一套为其量身打造的夸张宽体空力套件。

更大的中网及车头两侧和引擎盖上的开孔，一来是为了让进气面积增加，二来是为了更快速地把发动机舱里的热量，以及刹车卡钳和轮胎的热量带走。

而子弹后视镜就是为了降低一定的风阻，至于最后的大尾翼，是为了增加车辆在高速行驶时的下压力。

在车身的后方可以看到其尺寸夸张的双出排气喉，说明了车主已经对其动力动刀了，至于下一步是否会写电脑升级进气系统，和强化发动机等，敬请继续期待吧！

最后，作为一款爆改的型格又怎么可能少得了一套像样的车身拉花呢？车主为其选择了一套特别定制的车身拉花和底盘灯。看到这里，相信不用我解释大家都懂它的作用是什么了吧！就一个字：帅！

如果说这车车主很幸运，能达成大部分本田铁粉的心愿可以拥有一辆型格的话，那这辆型格又何尝不是十分幸运能遇到一位如此动车的车主呢？