8月3日晚，比亚迪公布了7月份的销量，在过去一个月比亚迪交付了超过16万辆车，已经接近巅峰期南北大众的水准，再度震惊了业界。

功夫汽车有个朋友是比亚迪十几年的老粉丝，连他也忍不住感慨，原以为比亚迪单月销量破10万之后自己再也不会震惊，没想到短短4个月销量又暴涨了60%，现在开始坐等年底的20万里程碑。

现在每个月已经开始出现“比亚迪现象”，就是所有人都等着比亚迪公布销量，看看又打卡了什么样的新高度碑。

也有很多人感到疑惑，国际汽车巨头巨头们造车这么多年，不管是技术经验、资金实力，还是品牌影响力，都远非比亚迪可比，为何会被比亚迪换道超车呢？

这个问题涉及的方面非常多，容功夫汽车给大家解读一下。

（1）自主自强，坚持的魅力

其实比亚迪的崛起，主要归功于三个方面。首先是专注，将近二十年押宝新能源赛道，不停地投入完善自己，为比亚迪铸成了最坚固的护城河。再有就是坚持自主研发和国家层面的政策扶持，让它最终守得花开见月明。

比亚迪是一家造电池“出身”的企业，2003年它就已经成长为全球第二大充电电池生产商，也就是在这一年，比亚迪组建了汽车业务。因为比亚迪已经坚定，新能源汽车会是未来。

2006年，比亚迪推出首款纯电动轿车F3e，搭载了全球首款自主研发的铁动力电池ET-POWER，2008年比亚迪首款双模电动车F3DM上市。2014年，比亚迪建成了当时全球最大的动力电池生产基地，并且发布了著名的“542”战略，开始押宝混动赛道。在当时来说，比亚迪是一个绝对的“逆行者”。

后面的事情大家都知道了，2020年比亚迪推出了颠覆性的刀片电池，以及DM-i超级混动系统。开始一车难求，成长为新能源汽车行业的巨无霸。

乍看上去，比亚迪的崛起之路似乎是一帆风顺。但从那个年代过来的人都知道，在那个燃油车如日之天的年代，将大量资源投入到新能源领域的比亚迪，过得非常辛酸。

为了最大限度降低成本，比亚迪几乎是什么都做。自主研发了国内第一款涡轮增压发动机，自主研发了国内第一款双离合变速箱，饶是如此，很多时候还需要靠着手机部件及组装业务来支撑汽车业务的投入。疫情严重的时候，比亚迪甚至自己设计制造了口罩机，并顺道成为了全球最大的口罩生产商。

之所以什么都做的原因，其实很简单，就是没钱。买不起爱信的变速箱，买不起国际巨头的天价专利授权。但正是这种极度“抠”，什么都自己干的态度，让比亚迪的汽车业务最终存活了下来。并且凭借多年的积累，在新能源时代最终到来之际，一跃成为了行业的排头兵。

另一方面，当然也得益于国家的政策扶持。从2010年开始，国家就已经认定电驱动是未来汽车的发展方向，是国内汽车产业换道超车的最好机会。虽然早期的争议非常多，也滋生了不少不合理的现象。

但从结果来看，十余年的政策倾斜终于奏效了。除了比亚迪之外，国内还诞生了埃安、蔚小理等一系列的新势力，吉利、长城们也迅速跟上，对特斯拉形成了合围。

简单来说，比亚迪的成功是多年坚持的结果，其间经历的困难是难以想象的，甚至多次传出比亚迪要放弃“不赚钱”的汽车业务。但靠着政策支持和自身努力，比亚迪最终实现了破土而出。

（2）无尽内耗，国际巨头们的失策

中国力推新能源并不是什么秘密，而且从来没有对享受补贴的“籍贯”进行限制。比亚迪的研发也从来没有藏着掖着，就差写脸上告诉大家，我要押宝新能源。

那为什么国际巨头们都被换道超车了呢？理论上不说08年了，即使它们在15年之后同步投入精力，也能轻易碾压比亚迪。为什么国际巨头不这么做呢？答案是无尽的内耗。

最典型的就是最近刚刚“下课”的迪斯，他在宝马和大众两大汽车集团都呆过，而且都称得上是肱股之臣，然而结局却是一模一样。

迪斯在宝马呆了19年，2008年经济危机的时候，宝马整个集团束手无策。关键时刻正是他挺身而出，给供应链减负，削减经销商利润，最终让宝马度过难关。但也因此得罪了工会，最终在宝马竞争CEO屡屡受挫。而他所负责的i系列电动平台，也一直被制约，最后导致了他出走大众。

到了大众之后，迪斯成功帮助大众摆脱“排放门”危机。却也同样因为大力推动电动化，得罪了工会，最终被扫地出门。

迪斯的遭遇可以说是国际巨头们往电动化转型的缩影，功夫汽车与一名行业高管聊过，他是这样解释的。对于国际巨头们来说，现有的燃油车业务依然非常赚钱，而且养活着一大帮人，任何大刀阔斧的改革都要动摇现有的架构。

而且往新能源转型肯定是需要大笔投入的，比亚迪做了近20年。国际巨头们资源再多、能力再强，没有个五六年投入肯定很难出结果。这就意味着，需要用现有赚钱的业务去养活并不能盈利的新业务，其中的阻力是非常大的。

然后结果就是，投入得不情不愿，干活的人也是束手束脚。对迪斯来说，“下课”可能也是一种解脱。

但如果不转型，就有可能错过大好机会，最终公司走下坡路，不还是所有人都要倒霉吗？对于这个问题，这位行业高管朋友是这样说的。

他说他也会面临这个问题，很多时候公司上层的决策，他也感觉到问题非常大。比如他们公司在2020年的时候推出了一款高价的“油改电”车型，他就预见到了这款车已经严重落后，不可能有市场。

但对于这样的上层决定，他是无力阻止的。因为想做成一件事，靠的是从上到下的投入，作为中间阶层去阻挡上层的决定，很可能就是第一个祭品。

不过他也提到，市场竞争就是这样，不用过度担心。诺基亚倒闭了，诺基亚的员工们换个地方照样上班。高管们凭借自己的能力和资源，一样不愁工资，即使找不到同样级别的岗位，现有的积蓄也足以保障下半生的生活。

至于普通员工，其实本来就更倾向于维持现有的业务不变。因为一个搞发动机研发的人，去搞电池研发就不一定合适。公司走下坡路之后，普通员工也就是换个地方上班而已。

另外他还提到一点，国际巨头们都已经有非常长的历史。往往已经没有创始人烙印，而是由众多投资人掌舵。像迪斯这样的是少数，大多数CEO都是优先考虑保住饭碗，如果公司实在不行就直接股票套现，再去投资别的新兴企业。

往往最有危机感的，还是那些创始人企业。因为高管和普通员工可能没那么在乎企业的死活，但创始人肯定是在乎的。

最近几年在新能源领域，吉利和长城应该是追赶比亚迪追得最快的，原因就是它们最有危机感。魏建军甚至在媒体面前一再流露自己的担忧，就是这个道理。

（3）功夫拍案

比亚迪的崛起，其实是多方因素促成的结果。首先当然是超乎寻常的眼光，近20年坚定新能源汽车就是未来发展方向，持续的投入终于修成正果。但也不应该忽略国内的政策支持，这也是比亚迪能挺过艰难期的重要原因。

另外国际巨头的落败，本质上还是自身内耗的结果。让一个成功的企业革自己的命，本身就是难上加难的事，诺基亚、柯达如此，一些国际巨头很可能也会走上这条老路。

目前倒是一些创始人企业还在急剧挣扎，未来10年国内的汽车企业可能只会剩下五六家，会是谁呢？