北京现代今年的处境，用“千钧一发”来形容不为过。

近十年，北京现代的销量呈“A”字型发展，多年攀升后它曾在2016年达到顶峰112.8万辆，但2017年开始逐年下滑，2021年销量36.1万辆，今年上半年又有所下降。

销量这么差是产品的问题吗？

北京现代的产品布局确实有问题，主要表现在没有合适的新能源车型。引入国内销售的车型都是油改电，油改电本就不被消费者认可，定价还高不具备性价比，纯电平台开发的IONIQ 5和IONIQ 6都未引入国内。近一两年国内消费者对新能源的认可度非常高，哪个品牌没有像样的新能源车型，就会被认为技术上矮一头。

主销产品有硬伤吗？并没有。北京现代目前主销车型是 伊兰特和ix35，通过对比配置与价格发现，伊兰特在配置水平接近的情况下，要比朗逸、轩逸的终端成交价便宜1.5-2万，而且伊兰特已经迭代至第七代车型，质量口碑非常扎实，销量却不及朗逸、轩逸的1/3甚至更低，ix35和伊兰特情况类似。同为合资品牌车型，以伊兰特和ix35的产品力和价格，及之前积累的口碑，两者合计月销三、四万不太难。产品无硬伤，销售和市场营销方面或存在较为严重的问题。

所以只要把伊兰特和ix35的销量盘活了，北京现代就不至于被边缘化。在这千钧一发之际，让擅长销售的人当一把手，精通市场营销的人做二把手，能救北京现代于为难之中。

好在，北汽集团就是这么做的，这无疑是个明智之举。

新帅吴周涛（现任北京现代董事会董事、北京现代常务副总经理）曾在北京现代任职多年，历任北京现代汽车有限公司的北区事业部部长、销售管理部部长、销售副本部长和副总经理等职，在市场洞察和营销推广方面有丰富的实战经验，曾出色完成过多款热销车型的上市推广，成就过北京现代的百万销量历史佳绩。

新任二把手戚晓晖，目前职位是北京现代副总经理销售本部副本部长。戚晓晖也在北京现代营销、客户服务、管理等部门深耕历练多年，先后任职销售本部客户关系部业务督导科科长、销售本部数字营销部部长、客户服务室室长、副总经理、管理本部长等职务，在客户关系、网络互动、品牌和车型的网络数字营销及传播方面都有着极高的业务水准，对于北京现代的整体情况也非常熟悉。

擅长销售的领导做掌门人，在产品本身没有硬伤的情况下，提升销量的效果自然会立竿见影。

换帅不久已初见成效，8月伊始，北京现代公布了第七代伊兰特的7月销量。作为北京现代的主销车型，伊兰特在7月售出11226辆，同比增长33.9%，可见，新掌门人是个实干家。

北汽集团这次为北京现代换帅无疑是正确的，从销量变化能看出新领导团队不负重托。

其实韩方现代汽车集团也对北京现代有信心，中国市场也是它最不愿放弃的。

为何有信心？近几年现代汽车集团在中国市场的销量不好，但在全球成绩显著。2021年它全球销量389万辆，位居全球车企销量10强的第4名，累计营收117.6万亿韩元，较2020年同比增加13.1%，营业利润同比上涨178.9%至6.7万亿韩元，净利润5.7万亿韩元，同比大涨195.8%；另外，据现代集团发布的2022年Q2财报，二季度营业利润同比增长58%，营业利润率达到8.3%，为近8年来最高值。现代汽车集团一直有成功的经验，北京现代也有过成功的经历，逐渐复苏北京现代，现代汽车集团有资金也有信心。

为何最不愿放弃中国市场？中国市场规模大，2021年大众在中国销量超过330万辆，快赶上现代汽车集团去年的全球销量，北京现代也在2016年获得过112.8万辆的成绩，现代汽车集团曾在中国市场充分的尝到过甜头。

北京现代换帅后，盘活伊兰特和ix35的销量是第一步，要想恢复2016年之前的繁荣，开发或引进针对中国市场的新能源车型才是长远发展之计，希望新领导团队能尽早解决这些问题。