上市日期：7月25日

品牌：魏牌

指导价：22.9-26.3万元

关注级别：★★★（比较重要的新车型）

关键词：长续航PHEV、快充、34度、184kM纯电续航、价差5万

长城的DHT与比亚迪的DM-i几乎同时期诞生，但不同的市场境遇总让人唏嘘不已。有分析认为，这或许与DM-i全系“插混”有关。现在好了， 拿铁DHT-PHEV终于上市：它会让你满意吗？

对于大多数潜在用户而言，可能唯一关心的只是价格——毕竟无论从三电到智驾，从豪华感到科技感，拿铁DHT-PHEV都不会引发多少槽点。只是，如之前摩卡DHT-PHEV推出时给许多人的感受类似——这个拿铁DHT-PHEV的价格看上去还是“有点贵”。

这种感受大多是与拿铁DHT比较而来。在同为“大杯”的情况下，PHEV版本价格高了近5万元，同时配置反而还少了自动泊车、遥控泊车、面部识别等等。

然而如同卡叔在点评摩卡DHT-PHEV价格时说的一样，魏牌采用的PHEV在思路上与大多数PHEV有所不同。即，它采取的是长（纯电）续航叠加快充的组合方式。

PHEV到底是否需要更长的纯电续航和快充，这本身就是有差异性的。对于那些在城区就只想体验纯电（的宁静、平顺、低能耗），只有长途才需要发动机启动的用车一族来说，这种组合确实是可以作为“两用车”来使用。毕竟，虽然目前大多数PHEV车型已经改善了发动机启动对驾乘品质的干扰，但（发动机启动时的综合体验）依然还是无法与纯电车型相比的。

具体到拿铁DHT-PHEV，它配备的是34度电的电池，并拥有184公里的WLTC纯电续航，快充时间不到半小时——在城区，把它当个短续航的纯电SUV来用还真不是不行。由此带来的城市驾驶品质、性能、节能层面的优势，是普通PHEV车型所不能比的。

基于这个特点我们再来看价格。

横向比较来看，采取类似策略的车型很少，但只要有价格也都不低。例如还未上市的唐DM-i 252KM版本，预售价就超过了28万元。

然后再与自家的摩卡DHT-PHEV比较，拿铁DHT-PHEV的起售价也低了7万元左右。虽说拿铁、摩卡之间差着级别，但7万元的差价还是相当于给魏牌的这种长续航PHEV降低了门槛。

因此综合看，拿铁DHT-PHEV的价格虽无惊喜，但也并无不合理。从摩卡DHT-PHEV上市后的表现来看，拿铁DHT-PHEV上市后获得属于自己应有的市场份额也应该不难。作为买车人，如果你确实上述有类似的需求，拿铁DHT-PHEV也算是提供了一个不错的选择。