标榜奶爸车的产品有很多，真正能够达标的却没几个。相比起那些第三排只能应急的假7座中型SUV，30万元上下的合资中型MPV才对味。今天要聊的正是30万元上下MPV应该怎么选。

职业没有贵贱之分，但乱贴标签真的很伤人。比如说：“司机是一个身份很低的人”，这句话不是我说的，它的作者曾造出了500万内最好SUV。口出狂言，正是新势力造车老大的标签，正所谓黑红也是红。但这让很多驾驶别克GL8的司机，感到了莫名的羞辱与愤怒。

的确，很多车型由于政府或企业集中采购，被冠以公车的形象。黑色的奥迪A6、大众帕萨特、深蓝色的别克GL8，都成了我们刻板印象中的公务车。我相信如果上汽大众威然能早出生10年，一定也位列其中。

于是，市面上这些30万上下的中型MPV就被消费者自动区分成了公务和家用两种属性。GL8和威然就属于前者，毕竟它两动力参数更强，内饰营造的商务尊崇感也更浓郁。而今天的主角 奥德赛显然就属于家用派，巧妙多变的空间，百公里不到6L油耗，都是它引以傲的优势所在。

日规版的外观设计，让新奥德赛看着比上一代更加硬朗。轴距还是2900mm，不过车长比上一代增加了14mm达到了4861mm。宽度和高度没有任何变化。

新奥德赛的魔术感应门据说是可以无接触滑动解锁，比如我现在双手拿着东西腾不开，我就可以用我的手肘完成操作。看到这束蓝光了吗？跟着它的节奏一起，诶，这就开了。

我们选择MPV，无非就是为了能让老人小孩上下车更方便。否则跟买7座SUV有什么区别？但偏偏威然就用了途昂的底盘，因此地台较高的威然，上下车时对老人孩子并不友好。不过广本的奥德赛就完全没有这个问题，虽然是混动车，电池就设计在主副驾的座椅下方，前排地板有凸起，但第二排地板设计很低，上下车非常容易。

e：HEV是本田混合动力车型全新的尾标logo，电动感应后尾门，新奥德赛总算是给配上了。上一代奥德赛哪怕是顶配也没有这待遇。

快看这行李厢够不够大，冰箱、洗衣机都能装得下。你可能会问，第三排座椅怎么消失了？其实它只是藏进了地板的下方。不过第三排座椅全程的收起和摆放你都需要手动操作。

就这样原本收纳座椅的空间，可以放上拉杆箱。而且，坐垫和靠背的位置还可以相互颠倒，形成一个“钓鱼凳”。其实不光是钓鱼，露营或者后备厢夜市，新奥德赛的魔术座椅也能大显身手。

这种2+2+3的MPV，最舒服的位置总是留给第二排的。电动腿拖、座椅加热、手动肩拖、小扶手，一应俱全。头顶上方是三区自动空调的操作面板。

这VIP座椅不仅能前后滑动，还能左右滑动。尤其是在收起第三排座椅的情况下，看大四座的尊崇感，商务洽谈的逼格瞬间拉满。

回归前排，新奥德赛的内饰谈不上豪华，但整体风格简洁清爽，实用性强。10.1英寸悬浮式中控屏内置Honda Connect 3.0智导互联系统，有车联网了，能导航也能听歌了。

呼唤“你好本田”的语音助手也能帮你忙了。吹毛求疵一下，就是全景影像画面分辨率不高，而且还不知苹果CarPlay投屏功能。

7英寸半液晶仪表能够看到混动系统实时的工作状态，换挡拨片能够提供三挡的能量回收等级。

新奥德赛真的是换代吗？其实它的动力总成没有任何变化。依旧是本田的第三代i-MMD混动系统，由一台2.0L自然吸气发动机通过E-CVT变速器，连接发电机和驱动电机。系统综合最大功率为158kW。

这套动力总成的工作方式就三种，纯电驱动、混合动力还有发动机直驱。相比那些国产的两挡或三挡DHT混动系统更好理解。首先就是油转电、电转油的动力切换没有突兀感。整备质量接近两吨的车，在起步时由于电机的介入，低扭表现轻快了许多。

开起来平顺是新奥德赛的主旋律，油门踏板的阻尼感设计很巧妙，如果你把半液晶仪表盘切换为能量表，它会刺激你不自觉地轻踩油门，只要电池电量够用，它会尽可能地延迟发动机启动的时间。满电状态下，我们无聊也实测EV模式的极值。平地匀速以50km/h行驶，在电量耗光发动机启动之前，车辆最多能够行驶4km。

前麦弗逊，后扭力梁的悬架，显然是为了空间和舒适性进行的取舍。避震属于初段软，后段硬的设计。并且行经减速带或碎石路时，底盘会产生一些多余的跳动。

家用属性的新奥德赛，在魔术大空间、上下车方便、低油耗这三个方面做的出类拔萃。别看它23.58万起步，最低配寒酸到连中控屏都没有，而且4S店基本没有丐版的现车。我最推荐的就是28.58万元的领享版，比智享版贵了1万，多了前雷达、电动天窗、双侧电滑门、主驾电动座椅、前排座椅加热和后排车顶上的独立空调。以北京为例，新奥德赛全系优惠7千元，我推荐的版本全下来也就30万出头，喜欢的朋友可以考虑入手了。

（撰文/摄影：陈熙）