2022年，对于比亚迪而言是值得铭记的一年。从挤进月度厂商销量排行榜开始，比亚迪可谓是彻底起飞了。

3月起停产燃油车，专注于EV纯电动和DM插电混动；4月夺得厂商批发销量第一，超越一汽-大众等头部队伍；再到一举超越特斯拉，摘得2022年上半年全球新能源车销冠，比亚迪达成了中国自主品牌前所未有的高度。

8月3日，《财富》世界500强排行榜发布。一张榜单，让世界再度领略“中国力量”的魅力，中国企业以近3成的占比独领风骚。在汽车领域，全球共25家车企入围，中国共有7家车企上榜，依旧是持续领先。

其中，排在436名的比亚迪，第一次登上世界500强排行榜，是中国品牌强势崛起的又一代表，成为外界热议的话题。在钟叔驾道看来，当下汽车产业正在经历百年未有之大变局，以新能源车对燃油车的替代效应来看，比亚迪的高度远不只世界500强的排位。

以“量”为突破口，惊喜连连

2022年上半年，对于汽车行业来说是异常艰难的一年。缺芯、原材料价格上涨、疫情多点散发导致部分地区物流的停滞、车企和汽车零部件供应商的停工停产，多重因素冲击下，大部分车企业绩并不理想。

正所谓“烈火见真金,逆境出英雄。”在上半年厂商销量排行榜Top15榜单中，仅有3家车企实现同比上涨。其中，比亚迪新能源乘用车累计销售638,157辆，同比增长324.8%，在逆境之中杀出重围。

在刚刚过去的7月份，比亚迪又带给了我们一个足够大的惊喜。官方数据显示，比亚迪累计销售新车162530辆，同比增长183.1%，已经连续5个月达成销量10万+。如无意外，将拿下7月份厂商销冠宝座。

回顾比亚迪2021年7月份的数据，销量为56975辆，同比增长89.4%。如今，一个个明晃晃的数字足以说明，厚积薄发后脱颖而出的比亚迪，正有条不紊地筑起了中国新能源车企销量飞速增长的里程碑。

以“德”服人，搅局合资阵营

当然，能进入世界500强的榜单，比亚迪不仅仅是靠爆发性增长的销量，更难能可贵的是，能做到以“德”服人。

比亚迪如何以“德”服人？钟叔驾道认为，比亚迪董事长王传福曾经发表的讲话就简单粗暴地回答了这个问题：“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，迎来了技术、产品和市场的爆发。”

通过自研自产刀片电池，充分解决了新能源车安全、续航以及成本问题。通过DM-i超级混动技术，实现对燃油车的快速平替，让比亚迪成为全球首家停售燃油车的车企。在e平台3.0等颠覆性技术赋能下，让产品能耗与动力表现足够均衡，在同级别中脱颖而出。

去年1-7月份，比亚迪的平均售价已经达到15.18万元，一举超越大众并拉开差距，这就是品牌价值和影响力的一大提升。

再以比亚迪汉为例，6月终端销量一举超越凯美瑞、雅阁和迈腾等B级车佼佼者，这背后，就是产品实力对合资车的多维度超越。面对市场曾经最受追捧的B级车，消费者毅然选择比亚迪汉，既是对技术层面的认可，也是对品牌的信赖。

以更低的购车成本，让消费者拥有远超同级燃油标杆的用车体验和享受，这就是比亚迪新能源车的厉害之处。

六边形战士，多元化业务

据乘联会数据显示，6月新能源乘用车零售销量达到53.2万辆，同比增长130.8%。与此同时，国内零售渗透率达到27.4%，较去年同期提升了12.8%。市场的高速发展，为比亚迪的起飞奠定了扎实的基础。同样，也吸引了各路跨界玩家的纷纷入局。

手机巨头小米和苹果、科技巨头百度和华为等，先后加入造车大军中，试图抢占车企的地盘。这就要求原本只顾专心造车的车企，要不断变强变大实现业务多元化。作为六边形战士的比亚迪，恰好赢在了起跑线上。

比亚迪2021年财报显示，其拥有汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务三大业务板块。其中，各板块收入分别占公司总收入的约52%、40%和8%，汽车板块的收入、毛利和利润贡献最大。

广汽集团董事长曾庆洪在演讲中说道：“广汽有一半的装机量和宁德配套，而动力电池成本已经占到了汽车成本的40%至60%，我现在是给宁德时代打工。”

反观比亚迪，是国内为数不多同时掌握电动车“三电”核心技术的车企，能实现动力电池的自研自产，在成本控制方面就有得天独厚的优势。2022年上半年全球动力电池企业装机量排行榜中，比亚迪位列第四。待产能成功爬坡后，还有可能实现对外供应，成为公司新的利润增长点。

当下，比亚迪不仅仅是在汽车业务板块势如破竹，还在芯片、电池等核心领域攻城拔寨，成为中国品牌高端化的新标杆之一。

不只中国，主迎国际化挑战

翻看比亚迪7月产销快报，亮眼的不只是出色的累计销量。区别于以往，比亚迪还公布了海外新能源乘用车销量，合计4026辆。这一细小的变化，可以看出比亚迪接下来的战略重点，那就是出海和国际化。

时间往前推移，在2021年5月第100万新能源乘用车下线活动上，比亚迪就宣布将挪威作为进入欧洲乘用车市场的首站。今年7月，比亚迪更是突然发布要进入日本乘用车市场的消息。8月初，比亚迪宣布公司拟在瑞典、德国推出新能源汽车产品。

欧洲作为新能源汽车消费一大市场，虽然包容性较强，但各项法规和标准更严苛；日本市场本身狭小，消费者目前对电动车的认可度相对较低，想在“两田”和日产手中分一杯羹并开拓新的市场，必须拥有过硬的实力。

无论哪个市场，比亚迪就是冲着更强大的对手和标准而去的，这就是积极迎战国际化的态度。以更先进的技术、更高品质的产品以及更具诱惑力的价格，成功打入发达国家市场，不断提升国际影响力和产品竞争力，对于比亚迪而言，这或许只是刚刚开始。

可以预见的是，以比亚迪为首的“中国力量”，正在向全球化迈出成功的一大步。比亚迪要达到的高度，恰如它此次进入《财富》世界500强的Slogan一样：“不只世界500强，产业不只汽车，业务不只在中国。”