2002年，大众发布了旗舰车型- 辉腾，并给它配备了最大6.0升的W12发动机，后来引入国内市场销售，最高售价一度超过200万，凭借较高的售价、较大的尺寸、稳重的形象和豪华的内饰，成为比肩A8、7系和S级的存在，不过，过于低调的外观也让它成为了段子的主角，坊间调侃最多的就是“大号帕萨特”和“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”。

辉腾的推出标志着大众迈出了进入豪华品牌领域的第一步，也证明了它在高端市场上的地位，使得整个品牌都跟着受益，也为途锐等高端产品铺平了道路，遗憾的是2016年随着大众汽车进行系统性的调整，决定将目光聚焦到电动汽车时，这台曾经的旗舰车型也正式停产，而在停产前，其实第二代辉腾就已经完成了整车设计，就是这台基于MLB平台打造的辉腾D2，可惜的是没上市就遭遇了停产，也让它成为了“最惨的”大众旗舰车型。

据悉，当年大众辉腾D2在推出之前有四个不同的概念版本供内部选择，最终外观设计主管Marco Pavone 和内饰设计主管Tomasz Bachorski 主导设计的这台辉腾D2获得了认可，外观方面，依然采用倒梯形的进气格栅和大面积的镀铬进行装饰，不同的是前脸做的更扁平，大灯也更锐利，相比第一代年轻时尚了不少。

车身侧面修长，C柱粗壮，腰线突出，有着大型车该有的尺寸和气势，尾部相对简洁，尾灯中间增加了镀铬饰条，辉腾的英文标志依然放在VW徽标下，只不过这几年大众有太多车型如此操作，算是司空见惯没法凸显身份了。

从内饰官图来看，采用三辐式方向盘和类似双联屏的布局，使得车内一改上代稳重的形象，搭配实木饰板、浅色内饰以及真皮打孔座椅，后排两座布局，配有娱乐显示屏，乘坐空间宽敞，中央扶手有多媒体控制屏幕，该有的豪华感还是不缺的。如今看来这或许觉得稀松平常，而放在当年，这套内饰应该算得上是旗舰车型中的佼佼者了，当然，这套内饰设计并没有浪费，大众最终将其用在了2018年推出的途锐身上。

时隔数年，大众发布这台当年旗舰车型辉腾D2的官图并不是打算重启生产，只是因为今年是大众辉腾诞生20周年，聊以慰藉罢了，官方也明确表示这款辉腾D2只会展示，并不会量产，毕竟，这款车除了图片之外，参数、配置、动力等都未公布，另外，当年买一台亏一台，被调侃“大号帕萨特”的辉腾，如果要是以如今这幅面孔重新投产的话，估计会被更多人调侃为“大号朗逸”，那真是一代不如一代。