进入到8月，众多新能源车企纷纷公布自己的7月销量。其中比亚迪7月共售出汽车162,530辆，同比增长达到183.1%，其中乘用车销售162,214，同比增长184.7%，环比也有21.3%的增长，在传统销售淡季的7月取得这样的成绩，成绩实属亮眼。

广汽埃安在7月也取得了25,033辆的销量成绩，同比增长达到了138%。上汽通用五菱的新能源车在7月销量为59,288辆，同比增长达到117%。造车新势力的零跑汽车7月销量12,044辆，同比增长177%。另外像理想汽车7月交付量也达到了10,422辆，同比增长21.3%。小鹏汽车7月交付11,524辆，同比增长43%。蔚来汽车7月交付10,052辆，同比增长26.7%。数字或高或低，几乎所有的新能源车企销量都在增长，整个行业处在一片欣欣向荣之中。

比起销量的增长，8月3日，比亚迪近期更是登上了《财富》世界500强企业的榜单，这更是让人感到兴奋与欣慰。在这个榜单中，除了比亚迪之外，中国车企还包括上汽、一汽、东风、北汽、广汽、吉利。不过，只有比亚迪是全面新能源化，也就是只生产新能源汽车的车企。

从纷纷翻倍增长的销量，到比亚迪这样的只造新能源汽车的车企首次进入《财富》500强榜单，中国新能源车的强势感令人惊叹。相比之下，很多燃油车时代在中国市场顺风顺水的合资车销量纷纷遭遇滑铁卢，在铃木汽车退出中国市场之后，马自达也关闭了与一汽的合资工厂，只保留了长安马自达。而JEEP品牌更是结束了与广汽的合资，从此不再继续在中国生产。

燃油车日渐式微，新能源车逐渐成为市场的主流，这样的大趋势显然已经不可逆转了。从全球范围来看，应对气候变化，实现碳达峰、碳中和是全球共识，全球各国禁售燃油车时间表也在陆续敲定与施行。去年12月，冰岛已实现了新车全面电动化，挪威的新能源车渗透率已高达90%，荷兰、瑞典的渗透率也超过了60%，德国的新能源车渗透率也超过了35%。在中国，6月新能源车零售渗透率达27.4%，相比2021年6月14.6%的渗透率提升12.8个百分点。接下来，必定会是新能源车的时代了。

中国的新能源车企，显然在这场大趋势之战中处于领先地位。就拿比亚迪来说，它已经连续数月占据中国新能源汽车销量榜的榜首位置。今年7月16.2万辆的销量，远远超过所有合资品牌车企在中国市场的新能源汽车销量总和。有这样的销量成绩，得益于中国车企在产品端的持续发力，带来了最适合中国消费者的新能源车型，也得益于中国车企轻装上阵，没有历史包袱，反倒有毕其功于一役决战的勇气。

从产品层面来说，以比亚迪的DM-i混动技术为例，使用它的新能源车型能够以与同级别燃油车同等的价格，提供超过100km+的纯电续航，超越同级燃油车的加速性能，以及同级燃油车50%左右的油耗水平。在性能更强的同时，大幅度降低日常用车成本，同时还能够享受国家对于新能源车在上牌、纳税方面的优惠政策。一经推出，搭载它的各种车型基本都能登上同级车型销量榜，每个车型都有2-3万的月销量，羡煞旁人。

从战略层面来说，比亚迪是第一个提出全面新能源战略的传统车企，魄力十足，而且取得了巨大的成功。在当下的中国汽车市场上，比亚迪汽车几乎就成为了新能源汽车的代名词，这样的口碑和品牌效应，自然会反馈到销量上，带来巨大的销量提升。另外像理想汽车也几乎成了增程式混合动力车的代名词；蔚来汽车也以无微不至的服务赢得了大量忠实消费者；小鹏汽车的自动驾驶技术也相当令人称道。中国新能源车企在战略上的抉择，甚至比产品层面的更加精彩。

从纷纷翻倍的销量，到进军世界500强的新能源车企，中国车企在未来的新能源车的竞争中已经占据了绝佳的有利地位。如果说燃油车时代属于德国车，属于日本车，那么即将到来的新能源车时代，一定会是属于中国车的时代。