很多纯电车型往往在动能回收层面，由于拖拽感很强，导致乘坐舒适性大大折扣，但如果将动能回收调低，续航里程又变得焦虑起来，而今天这台广汽本田e:NP1（参数丨图片） 极湃1，在驾驶层面无限接近燃油车，更可贵的是...动能回收没有拖拽感。

文丨智驾网 YCC

车型：广汽本田-e:NP1 极湃1 2022款 510km 绽极版

价格：21.8万元

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：Honda CONNECT 3.0智导互联（纯电专用版）

智能驾驶配置：Honda SENSING

电动化转型让很多传统车企变得异常“纠结”，这种现象日系品牌凸显，不过本田似乎找到了出口，在2021年10月，本田发布了三款定位完全不同的概念车以及两款量产纯电动SUV，其中之一就是今天的主角——e:NP1 极湃1。

广汽本田e:NP1 极湃1（以下简称：极湃1）名字中的极，代表极致；湃，澎湃，寓意着灵感与观念的激发碰撞。而e:N的“e”寓意着energize（动力）、electric（电能），e:N系列车型将续写Honda动力传奇，进一步拓展人们移动和生活的可能性；“N”代表New（崭新）、Next（进化），带来独具魅力的全新电动车驾乘体验。

极湃1定位小型纯电SUV，源自全新开发的e：Architecture架构中的e：Architecture F平台（FWD前驱平台）开发。

整车在外观设计上保留了本田e:Prototype原型车灵感，采用家族最新“e:N Design”设计语言，贯穿式装饰条搭配可发光Logo，看着不仅科技范儿十足，而且很简约。

新车大灯同样与中网相连接，看着整体感更强。不仅如此，大灯还可实现Heart beat心动交互灯语，仪式感满满，以上这些都将在日后成为e:N系列车型的新标识。

整车车身尺寸（长/宽/高）分别为：4388mm/1790mm/1560mm，轴距：2610mm。看数据有些冰冷，其实它跟缤智大小大差不差，相信大家也都心里有底了。从车头贯穿至车尾的腰线，让侧面线条看上去更加立体。

18英寸多条幅轮辋很符合气质，但是密集恐惧症者慎入；轮胎选用马牌UltraContact UC6系列，尺寸：225/50 R18。这款轮胎定位舒适性轮胎，主打安全和静音表现，另外，在湿地制动表现不错，抓地力挺好。

车尾的造型设计与车头相同，均走简约风格，贯穿式尾灯尽管现在都属于“烂大街”的设计，但细节处还算不落俗套，“HONDA”字母标识，取代了常规Logo，这算是本田在纯电动车型上的“创新”设计。

与外观相同，内饰设计也发生了“翻天覆地”的变化，一块巨大的15.2英寸竖屏绝对是内饰最大的亮点。此外，整个中控台优化了大量物理按键，并配置了10.25英寸全液晶仪表，科技感尽可能拉满。

不过有一说一，内饰创新是足够的，但是用料层面还是我们熟悉的“本田”，尽管做工挑不出毛病，但总感觉还是差了一丝“奢华”感。

小巧的方向盘设计很漂亮，两侧按键排列有序且不会出现误操作；10.25英寸全液晶仪表，页面局部同样走简约风，显示信息简单易读，并不凌乱。

15.2英寸竖屏内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，提供AI语音助理、车家互联、OTA升级等20多项功能。

尽管屏幕看着挺大，功能布满整个屏幕，但其实屏幕布局可以分为上中下三个区域，上方显示应用界面、中间是菜单、下方是空调控制区，在使用层面更加便利。此外，在手机映射层面支持百度CarLife，而且可以通过天猫精灵点外卖。

语音交互层面比老款有很大提升，但是与新势力相比，在操作功能层面还是不够全面。另外，在手机APP上面，除了能查看车辆信息外，还提供语音购物，车友组队，电子围栏和最后一公里导航等功能。

顶配版车型在配置层面较为丰富，首先驾驶席有DMC驾驶员状态感知系统，可以识别驾驶员状态，观察情绪变化，并将驾驶员疲劳程度分为普通/轻度/中度/重度共计4级，通过HPA（本田个人助理）以增大音乐音量、增加空调风量、弹出休息提醒图标、播放警示音等多种方式提醒驾驶者注意驾驶安全。

因为试驾是顶配车型，所以配置较为丰富，全车配有BOSE音响、流媒体后视镜、前排无线充电等诸多科技配置。

本田被冠以“空间魔术师”，在这台极湃1上同样如此。

前排座椅不仅卖相不俗，而且乘坐体感较为柔软，此外，前排座椅均支持电动调节。

因为中控大屏“干掉”了许多按键，所以在地台上的布局更加简单，除了换挡按键之外，还有各种外接电源接口。

别看是小型SUV，但是后排空间一点都不拥挤，而且地板为全屏，乘坐三人中间乘客也不会“无处放脚”。配置层面，后排不仅有空调出风口，还有座椅加热，冬天不会冻屁股，必须点赞的配置！

双天窗没啥新奇的，但是后排天窗遮阳帘可以自己手动拼接，有点拼接乐高的既视感，很好玩，但是过了“新鲜感”之后，总感觉有点繁琐。

行李厢地板可以两级调整，在放大件物品可以下调一级，以便方便装卸货物；行李厢空间足够宽敞和规整，其次后排座椅支持比例放倒，可以进一步扩展空间。另外，还配有可设置高度的尾门电动开关。

最后我们来看看动力单元层面，极湃1所搭载电机最大功率为150kW，峰值扭矩310Nm，CLTC工况下续航里程为510km。中低配车型的电机最大功率134kW，CLTC工况下续航里程为420km。按键换挡机构，操作简单且配有防止误操作设计。

全系车型均装备宁德时代三元锂电池，电池能量68.8kWh，密度183Wh/kg。在常温下电量从30%到80%的直流快充时间约40分钟，电量从5%到100%的慢充则需要至少9个小时。

在充电工作进行中，充电口上部还有两条指示灯，伴有呼吸样式，视觉效果确实值得称赞！

尽管动力参数账面并不那么惊艳，但是要知道只要舍得踩“电门”，加速感还是很强烈的。在整个加速阶段，偏向线性，整体感受也符合这款车的定位。

不过电动车的加速特性在中后段有些“疲软”了，这台极湃1同样如此，所以高速行驶并没有优势，它的优势则在城区内，凭借短小的车身，在配合顺滑的动力响应，加速超车、并线加速，一气呵成。

为了无限接近燃油车的感受，极湃1还提供了三种驾驶模式，分别为：ECON、标准和运动。其中，运动模式下，除了动力输出响应非常敏感，而且还有模拟声浪，气氛烘托到位。

方向盘后的换挡拨片其实是动能回收力度调整，这也是目前本田混动车惯用的设计，动能回收力度总共有三挡，即便在最高档，拖拽感还是比较柔和、不算突兀。

前麦弗逊后扭力梁，整个底盘和悬架的调教偏向舒适，滤震性不错，而且在面对坑洼路面也能做到很好的吸附，没有松散感，支撑较好。

在驾驶辅助层面，无论是车距控制还是车道线行驶，表现都比较不错，再高速行驶中确实可以更省心。

智驾小结：广汽本田e:NP1 极湃1尽管定位小型SUV，但是智驾君（ID：zhinengqiche）在它身上仿佛找到了飞度的感觉，即可玩的尽兴又不会丢失掉一台车的本质，所以极湃1即战力还是可以的。

目前，在国内18万元市场中，除了同门“东本e:NS1”之外，基本没有对手，不过同等价位可以购买中国品牌紧凑级纯电SUV，产品实力都不俗，比如大家熟悉的小鹏G3i、广汽埃安 Y等产品，所以广汽本田e:NP1 极湃1的压力也不小。（文/图 智驾网 YCC）