本周，我们不断见证着历史的同时，似乎也愈发切身感受到汽车行业的格局拐点，已近在眼前。

首先引起行业关注的，自然是乘联会率先抛出的一张“7月新能源乘用车厂商销量批发”排行榜。

榜单上以当月销量16万辆而一骑绝尘的比亚迪虽然最为吸睛，但这榜单背后的含义显然更令人值得深思——毕竟这是一份“含中国品牌量近九成”的榜单。

于是，这也引出了接下来的另一个问题：像大众、通用、丰田这些跨国公司巨头，到底转型的进度条跑到哪了？

凭借ID系列的持续爬坡，大众的新能源车销量如今正在稳步攀升。刚刚过去的7月，上汽大众更是率先实现了月度销量破万的“小目标”。而今年上半年，大众集团就交付了21.7万辆纯电动汽车，同比增长27%。其中，ID系列车型交付了9.28万辆。

通用汽车方面，众所周知目前为其“占位”的主力仍然是上汽通用五菱旗下的MINI EV，不过随着其奥特能平台的全面铺开，通用未来发力的空间仍有着不小的想象空间。

至于丰田方面，据其最近公布的2023财年Q1（4-6月）财报，其电动化车型受困与芯片短缺等系列供应链影响，销量有着一定的下滑。

功夫汽车看到，在恶劣的形势下丰田还是主要保住了其HEV车型的生产，销量较去年同期增长了6.3%，而其他如PHEV、BEV以及FCEV的销量都较去年同期有所下滑。

今年上半年，丰田（包含雷克萨斯在内）与去年同期相比，一共少生产了约33万辆电气化车型，相比大众和通用，丰田显然受到供应链的影响还是颇大。

另一方面，目前受日元贬值等外在因素影响，虽然有利于丰田的出口，但这也是一把“双刃剑”，原材料价格飙升和全球供应链中断让丰田的盈利能力愈发困难。

功夫汽车粗略计算了一下，一直以利润称霸的丰田，今年上半年（2022年Q4+2023Q1）的净利润约为1.3万亿日元，按目前美元汇率换算约为100亿美元。

值得注意的是，大众汽车上半年财报显示，虽然其上半年汽车销量有着22%的下滑，但其营业利润相比2021 年也增长了16.1% 至132亿欧元，利润率达到了10%。税后利润为106亿欧元，同 2021年相比增长25.8%。

换言之，在如今欧元与美元汇率几乎1:1的形势下，丰田的盈利能力似乎首度败给了大众。又一个汽车行业的历史时刻。

当然，大众的新能源转型也历尽艰辛，尤其眼下在迪斯离去后，大众的电动化与智能化之路将如何为继，引发着业内高度关注。

功夫汽车看到，虽然大众的CARIAD部门在今年上半年创造了2.5亿欧元的收入，同比增长47%，但其亏损却在进一步扩大，达到9.8亿欧元，是大众旗下目前最“烧钱”的部门，没有之一。

大洋彼岸的通用汽车也同样不好过。通用汽车表示，今年第二季度，旗下自动驾驶的核心公司——Cruise损失了5亿美元，今年上半年亏损由2021年同期的6亿美元扩大至9亿美元。

通用把这一亏损的大部分归结于“IPO计划搁置后为留住员工而被迫增加的补偿费用”，而其CEO玛丽·博拉相信，预测到2030年，Cruise每年可从自动驾驶汽车服务和技术中获得500亿美元的收入。

事实上，目前全球范围内频发的“黑天鹅”事件，对这些传统汽车巨头的生产计划与未来转型都蒙上了不少阴影。现阶段的它们，要确保未来5-10年的正常生产计划推进，才能有着足够的“弹药”投入到未来的转型上。

有统计数据显示，过去两年来，芯片短缺迫使全球汽车制造商放弃生产的汽车数量已达千万辆的级别，如今像大众、福特等车企都已纷纷组建新团队直接与芯片供应商谈判，这在当下汽车行业看来将会是一个“新常态”。

8月4日，意法半导体发文称，大众的CARIAD将与其联手合作开发汽车系统级芯片(SoC)，开创软件定义汽车合作开发新模式。通过这一举措，CARIAD 旨在让大众汽车集团提前数年锁定汽车芯片供应。

除了应对“缺芯”，巨头们还要应对未来“缺电”而产生的焦虑。

例如最近通用汽车向Livent预付了1.98亿美元，以保证六年的锂供应。在业内人士看来，这一交易不仅反映了汽车行业对电动汽车电池金属锂市场趋紧的日益担忧，背后更是通用对2025年要在北美年产100万辆电动汽车目标压下的“赌注”之一。

功夫拍案

供应链持续遭遇冲击进而加上转型的阵痛，这些跨国汽车巨头的上半年实则都不好过，可以说各有各的难处和“痛点”。

不过历经艰苦的上半年之后，巨头们对下半年车市的恢复还是有着不少的信心，并没有下调其利润预期。

可以预见，供应链短缺的阴霾短时间内仍不会散去，同时应对扑面而来的新能源浪潮，或许是时候拿出“断臂求生”的魄力了。