自动挡车陡坡起步挂什么挡？实际上这么问不够具体，车辆上坡挂什么挡取决于发动机能提供多大的动力，其次坡度是多少？因为不同车友对陡坡的理解也不同，其次不同车友的车子动力也各不相同，不过对于自动挡车上坡而言还是很简单的，因为自动变速器不会熄火！

只要能防止发动机熄火，那么自动挡车爬坡仅仅是个油门轻重的问题；不一定非要用所谓的L挡，因为现如今很多车型上已经用手动模式取代了L挡，况且更加聪明的变速器控制逻辑会根据驾驶者踩油门踏板时的角速度来决定使用哪个挡位，比如上坡起步时感觉动力不足有后溜倾向，驾驶者猛踩油门时挡位就被牢牢控制在1挡，L挡其实就是锁在一挡，效果其实完全一致！

L挡的前生今世

很多朋友都清楚L挡是爬坡挡，当然在一些所谓自动挡下坡难的反智文章中，L挡又被说成是下坡挡；鄙人就给各位说说这L挡是咋来的；各位现在用的自动变速器如AT、双离合之类的很聪明，行驶中大脚油门立刻触发降挡、起步时油门给大点会把挡位牢牢锁在1档（1挡齿轮比最大，所以最有劲），所以现在自动挡上下坡很容易，因为精准的控制逻辑会根据实际情况选择合适的挡位！

而早期的自动变速器控制逻辑并不聪明，该升挡时升不上去、该降时降不下来、该锁挡时又锁不住；比如坡道起步、需要把挡位控制在1挡，但驾驶者一给油却升挡了，一升挡扭矩下降，就爬不上去了；面对早期蠢笨的自动变速器，设计者就加入了一套人工干预机制，如上图D、L、3、2布局，这是4AT时代的标志，L就是1挡，2、3同样对应2挡与3挡，这样除了4挡控制不了、其它挡位驾驶者都可以进行控制！

这就是手自一体的雏形，后来这种L、3、2的形式太过于啰嗦，也就逐渐演变成上图中这种M挡设计，M挡下可以通过上下推动挡杆来人工选择所需挡位，挡位定在1挡、其实就是L挡；因为自动变速器的挡位不断增加，4AT时用D、L、3、2设计可以，但6AT、8AT变速器呢？总不能设计成D、L、2、3…8的布局吧？这就是M模式取代老式手自一体设计的原因，更智能、集成度更高、更省空间！

自动挡上坡用什么挡？

无论何种类型的变速箱，如MT、AT、DCT等等，上坡皆用低速挡，要多低、取决于坡度的大小，简单点说直接用1挡完成坡起、车子最有劲，道理非常简单、一看就会；如上图所示某6挡变速器，一挡齿轮比为4.31，假设乘用车尾牙3.4（不固定、差不太多），那么一挡能放大扭矩=4.31*3.4=14.6倍，也就是说以同样的转速启动车辆时，一挡可以把发动机扭矩放大14.6倍，其它挡位增钮效果都比1挡差！

所以1挡完成坡起是最稳妥的，如果一挡都完成不了起步，那么这个坡也就就根本上不去了，1挡=L挡（L1）=最大增钮效果挡位，所以一挡上不去、其它挡位更上不去；可得出两点结论，其一车子自身动力太差、其二坡度太大；实际上现如今自动挡车只要不遇到坡度太大的坡，D挡下大脚油门都能轻松爬上去，不要把问题想得太复杂，自动变速器产生的意义就是为了简便操作！

自动变速器由于自身的特性、如上图的AT变速器，利用液力传动，发动机飞轮与变速器之间通过液压油进行传动；手动变速器一挡离合完全咬紧，车子后溜必熄火，而自动变速器则不然；即便车子坡起失败后溜，车轮带着液力变矩器涡轮端反转也不会影响到发动机的运转（发动机运行阻力会增加，但还转得动），所以自动挡车坡起时即便后溜也不会熄火，不要紧张油门给大点就可以轻松解决；鄙人亲测、车型3.7L Q50，坡起D挡不给油后溜小10米，依然不会熄火！

所以自动挡车陡坡起步如何操作？对自己车辆动力有信心，如1.5T、2.0T、2.5L等等车型无论多陡都是一脚油门的事；对待自己车动力没信心的可以切换M模式、1挡（不推挡杆一直保持1挡），非手自一体的可以使用L挡来爬坡，一般没有必要这么操作；涡轮增压时代的到来使得很多车型的扭矩都出现过剩状态，所以大部分坡D挡下大点油门都可以轻松爬上去，而不必紧张！坡起最让人头疼的是什么？就是后溜熄火，而自动挡车后溜不熄火、有什么可担心的，只要不熄火、就没有什么是一脚油门不能解决的！

来源：李大师谈车说科技