今年比亚迪给了我们很多惊喜，不仅月销量突破16万新高，而且还上榜世界500强。但这只是开始，王传福日前连开“两枪”，比亚迪直捣丰田和大众后院。到底是怎么回事呢？

反复的疫情和供应链危机，也丝毫不能阻挡比亚迪销量持续暴涨的步伐。虎年以来，比亚迪惊喜连连，连续多个月销量同比实现翻倍式的增长。刚刚过去的7月份，比亚迪销量突破16万，高达到162530辆，将自主车企的月销量提升到一个新的高度。比亚迪旗下爆款车型多不胜数，比亚迪宋和秦月销双双破3万，汉、元和海豚破2万，唐也超1万。而且，比亚迪还强势跻身世界500强，成为榜单上唯一一家新能源高科技自主企业。

销量持续攀升之下，比亚迪不仅早已成为自主品牌的领头羊，扛起国产汽车尤其是新能源汽车的大旗，而且在销量上也已经足以吊打大多数的合资品牌。更为重要的是，比亚迪的全球化版图也在不断扩大。7月底，王传福宣布比亚迪进军日本汽车市场，推出元PLUS、海豚和海豹三款车型，将于下半年正式在日本发售。能够杀入日本市场，对比亚迪来说意义重大，毕竟这是全球第一车企丰田汽车的大本营。

8月份的第一天，比亚迪又传来了好消息。继日本市场之后，比亚迪又宣布与欧洲最大的经销商集团Hedin Mobility合作，进入德国和瑞典市场。据悉，今年10月，德国和瑞典的比亚迪多家先锋店将开业，首批车辆预计在今年第四季度交付。德国不仅是全球四大汽车强国之一，而且是欧洲汽车工业最为发达的国家，拥有大众等汽车品牌。我们期待比亚迪能够在大众汽车的大本营德国市场，取得亮眼的销量成绩。

王传福带领比亚迪，向汽车工业强国日本和德国输出，直捣丰田和大众后院，对自主品牌来说，具有里程碑的意义。当然，也许会有人说，比亚迪有点“自不量力”。作为汽车的发明国，德国有大众、奥迪、宝马、奔驰、保时捷、迈巴赫等，而日本有丰田、本田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁等。本土品牌在德日市场，都具有垄断性的地位，外来品牌短期内很难打开局面。

不过我们对比亚迪有信心。首先，比亚迪从成立之初，工程师出身的王传福，就将技术驱动的基因注入其中。经过27年的耕耘和创新，比亚迪早已是全球唯一一家掌握电池、电机、电控等电动车核心技术新能源车企，并不断推出刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、iTAC智能扭矩系统、CTB车身电池一体化等颠覆性的“黑科技”，由此构建起很深的护城河。这些将是比亚迪“出海”的坚实根基和关键助力。

其次，比亚迪利用先行者的优势，乘着新能源汽车时代的东风，将技术、品牌，迅速转化为增长效能，形成爆发式增长。而作为燃油车的既得利益者，德国和日本车企对新能源电动车不够重视，发展相对落后。德国BBA和丰田等并没有跟上时代步伐，虽然都推出了一些新能源电动汽车车型，不过在产品力上，很多方面都不如比亚迪和蔚小理等造车新势力。所以，比亚迪杀入日本和德国市场，是有很大机会站稳脚跟并取得关键性突破的。