上世纪80年代，经济泡沫时期的日本处于一种只要推出新车就能卖得出去的疯狂阶段，日本全民挥金如土，各大日本车企对开发性能车型的热度变得前所未有的高；形如思域Type R、马自达RX7、丰田Supra等车型就是那个年代里的产物，JDM文化，也从那个时候开始发扬光大。

尽管已经逐渐没落，但在仅存的老牌JDM车型中，思域Type R，无疑是其中最具代表性。它经历过最为猖狂的90年代，创立引以为傲的“自吸信条”；后来被迫迎合市场换上K20C涡轮增压，依然屠榜纽北，“最前最强FF”（前置前驱）的名号从未被摘下。

从1997年推出第一款 EK9，到2001年的EP3、2007年的FD2 (日规) 与FN2(欧规) 、2015年的FK2 、2017年的FK8...如今基于11代思域衍生的全新Type R——FL5终于将在9月正式登场。而且似乎为了庆祝思域50周年及思域Type R家族25周年，FL5将会同时登陆中美欧日四大市场，换言之，国内车迷终于等到红头标·烂仔 思域·Type R的正式引进，而且这代Type R回归日本生产，对于很多车迷来说，这可能是更正宗的JDM车型了。

经过近2年各种谍照、跑圈和伪装版赛道预热，全新Type R可以说是吊足了车迷的胃口。新车在技术上整体于FK8相似，在细节方面做出了非常多的优化，例如空气动力学性能、动力性、热管理、车身刚性等等，可以说这是有史以来最强的一代思域Type R。

据不久前官方公布，FL5以2分23.120秒的最快时间，刷新了铃鹿赛道前驱车单圈记录，同时也比上一代快了近一秒。毫无疑问，在动力上新车是得到了提升，其中新车最大马力达到330Ps，最大扭矩达到420N·m，相比FK8的K20C1引擎的306Ps及400N·m有一定提升。

而且FL5在6MT变速箱的内部也作出改进，提高可承受强度，优化了换挡手感。新车原厂轮胎匹配米其林Pilot Sport 4S，型号为265/30 R19，轮圈比上一代小一寸，目的是减重，所以它连后备箱门改用树脂制品，重量比 FK8 减轻20%。另外，Brembo 四活塞卡钳+通风碟、前轴机械式限滑差速器是熟悉的标准装备了。

外观与内饰的整体设计基于11代思域而来，就不用细说了，代表身份标识的经典的R元素随处可见，还有鲜红色的Alcantara运动桶椅 、红色地毯 、铝合金波棍头 、金属踏板组等。

引进原汁原味JDM，起点也是终点？

每一代思域Type R都比上一代更快，这似乎已经成为了一个定律，这一代Type R在国内终于有了官方渠道可以进行购买，也圆了很多人的JDM梦，不过对于一款很有可能去到40万的红标本田，有多少人会用脚去投票就不得而知了。但这一代本田也许不在乎，毕竟这将会是本田最后一代纯燃油的Type R车型，混动将会是Type R的路线，对于有“精神洁癖”的钢炮迷来说，这就是最后一代Type R了。