销量超“蔚小理”,零跑只靠性价比还能走多久?

“蔚小理”7月销量没有迎来销量增长,反而出现了不同程度的环比下滑情况。在“蔚小理”止步不前的时候,已经被零跑汽车反超,先来看销量。

零跑汽车销量5-7月分别是10069台、11259台、12044台,连续三个月创销量新高。零跑之前主要靠售价10万以内的车型T03来支撑销量,但今时不同往日,在7月份,其新车型C11销量占比已经超过50%,售价20万元左右。那零跑汽车为何销量超越“蔚小理”?


首先是价格方面, 零跑T03售价7.95-9.65万元,性价比还是不错的;再就是零跑C11售价17.98-22.98万元,还拥有510-610km的续航里程,4.5秒即可破百,又配备了前双叉臂后五连杆的独立悬架,定位于中型SUV,性价比相比同级来说非常有竞争力,这也是零跑销量高的主要原因。


其次是零跑自研全球首款无电池包CTC电池底盘一体化技术,可以说零跑对电池研发情有独钟。从S01到T03以及C11,包括即将上市的C01,每款车型的电池包都是自己研发,这也是彰显其实力的一部分。虽说零跑销量上升,但它真的赚钱吗?

我们通过零跑汽车财报来看看其经营状况,数据显示,2019年—2021年零跑汽车亏损分别为9.01亿元、11.00亿元、28.46亿元,三年合计亏了近50亿元,可谓是卖得越多亏得越多,那就是典型的亏本赚吆喝,在新能源领域,除了比亚迪和特斯拉之外,都处于亏钱的状态。

为何亏钱还要做呢?目的只有一个,就是抢占消费者市场,把自身的品牌建立起来,让更多的消费者了解自身的车型以及价值。但是零跑汽车在智能化方面做的差强人意。如果说汽车电池是心脏,那自动驾驶就是大脑。在今年3月30日,中汽研发布了零跑C11的CCRT测试结果,测评零跑C11尊贵版车型最终得分是69.4分,得分比较薄弱的环节便是智能化这一项,得分仅为42.6分,距离及格线还差很大一截,这不就是“缺大脑”嘛。


总的来说,零跑汽车销量虽高,但是目前在售的车型仅活跃于中低端市场,对于中高端市场来说还差不少距离。再加上口碑的问题和企业的亏损,零跑未来的路怎么走,还需好好琢磨。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 零跑C11 零跑T03
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