现代集团未来的新能源车很有看头

现代集团近几年新产品不断，并且这些新产品大都是诚意之作，在设计、硬件层面都有较高的水平。其中最为典型的是捷尼赛思这个品牌，曾经这个品牌在国内叫做捷恩斯，现在为了重塑品牌将名字更改为捷尼赛思，同时还对旗下产品的设计进行了全面改革，让品牌重塑之后的产品从硬件到设计都达到了一线豪华品牌的水准，只不过得到消费者的认知还需要很长的时间。

作为捷尼赛思母公司的的现代集团在产品的进程上同样足够快，特别是在新能源领域，现代集团推出了专门针对纯电动车打造的E-GMP平台，并且发布了IONIQ品牌。目前基于该平台打造的中大型轿车——IONIQ 6发布，这款车在外观和内饰设计上都让人耳目一新，并且还拥有较高的硬件水平。

设计独树一帜

电动车时代同样比拼车企的设计，每个车企都在尽量地追求属于自己独特的风格。IONIQ 6最为显眼的就是这张前脸，前脸的线条并不复杂，但是车灯的设计让它很像是一台玩具车，再加上其中点状的日间行车灯组，显得非常独特。客观的说一句，这张前脸乍看之下有些奇怪，因为它和绝大多数传统的汽车设计有很大不同。

侧面线条同样有着很高的辨识度，从车头到车尾呈现出了一个明显的拱形，这是很多老车上面采用的设计，特别是下坠的尾部线条很容易营造出一种豪华感，因为上扬的尾部大多只有运动轿车在使用。

车尾采用了一个复古的鸭尾设计，类似于七八十年代保时捷911的鸭尾。尾灯采用了贯穿式风格，和前大灯一样，同样采用了点状光源。

整体来看，IONIQ 6在设计上融合了复古与现代，并且没有违和感。再加上有些丑帅丑帅的风格，构成了IONIQ 6极高的辨识度。不过设计这个东西很难获得所有人的认可，很多消费者对于IONIQ 6可能并不很能理解。

内饰相对来说比较平淡，没有什么特别出彩的设计，就是采用了常规的贯穿屏幕方案。不过最多4096种颜色组合的氛围灯倒是给车内增添了一点氛围。

总体来说，IONIQ 6外观设计特点明显，内饰稍显平庸，不过夜间氛围感十足。

续航里程和主动安全系统兼备

IONIQ 6长续航版的续航里程达到了610km，并且是较为严苛的WLTP标准，然而电池的容量仅有77.4kWh，可见IONIQ 6的能耗真是非常低，要知道这可是一台重量不轻的中大型电动车。长续航版提供了四驱版车型，最大功率239kW，峰值扭矩605N·m，百公里加速时间为5.1秒，虽说在电动车当中这个成绩并不起眼，但是实际动力还是足够了。

后面IONIQ 6还计划推出高性能版本，也就是N系列车型。通过近几年N系列的强势表现，我们有理由相信IONIQ 6的N系列车型会有非常强大的性能以及出色的驾驶感受。只不过IONIQ 6的外观设计与高性能这三个字不太符合。

IONIQ 6的辅助驾驶系统达到了L2级别，高速公路驾驶辅助2级功能在前视摄像头和雷达传感器与导航数据的协同运作下，HDA 2功能可以控制车辆速度和与前车的距离，同时可使车辆始终保持在车道中央。当旁边的车辆贴近时，HDA 2功能可辅助调整行车路线避免发生事故，另外IONIQ 6还支持开启转向灯自动变道功能。

除此之外还有智能巡航控制系统、前方防碰撞辅助功能、智能限速辅助、远光灯辅助、驾驶员注意力警告、盲区显示、远程智能泊车辅助、泊车防碰撞辅助、后方交叉防碰撞辅助、乘客安全下车提醒这样的主动安全系统。

IONIQ 6的辅助驾驶系统虽然智能化并不特别高，但是使用感受是足够细腻且容易上手的。

IONIQ 6在软硬件水平上的功底毋庸置疑，但是最大的问题在于设计过于个性化，这就让目标消费群体降低。特斯拉之所以销量足够好，除了占据先机、硬件出色、价格较低以外，中庸的设计也是重点。

IONIQ是现代的新能源品牌，并且在新能源当中算是一个后来者。人们对于IONIQ品牌的认知相对较少，在中国市场尤其如此，因为目前IONIQ品牌暂时还没有引进国内的计划。不过IONIQ车型的硬件水平很扎实，并且有很强的设计功底。IONIQ 6过于个性的设计是一个个例，未来还会推出针对不同细分市场的产品，比如2024年将会推出定位于SUV 的IONIQ 7，届时消费者将会拥有更多的选择。现代集团其实可以更早地将IONIQ品牌引入国内，目前中国消费者对于新能源汽车需求量很大，并且在双积分政策下这是迟早的事。