看似完美的阿维塔11,真的能够面面俱到吗?

你有听过一款产品可以做到毫无短板吗?

自汽车进行电气化变革大趋势以来,汽车行业发生巨大变化,在传统汽车行业中,为何很多汽车用户不是非常了解产品的基础上,毫无思考的选择合资或进口产品,就是因为历史沉淀和所谓的技术积累给用户的信心。


在新时代汽车变革的产业中,传统的汽车理念也同样发生变革,无论是电动化产品还是智能化趋势,都让更多新势力品牌以及全新加入汽车市场的品牌,也同样能够让用户所接纳。

而在智能电动汽车市场中,怎样的产品才能让用户认可,毋庸置疑,用户的答案永远都是“我全都要”!

毫无短板的汽车?

有一款产品,一经亮相,便引起了行业内的关注,之所以能够让用户如此关注,便是这款产品的背景非常强大,由长安汽车、华为、宁德时代三家联合打造的汽车品牌——阿维塔。

的确,在智能、电动和汽车这三细分领域,这三个品牌均是行业内的佼佼者,而新时代的智能电动汽车,更要将三个领域进行融合,阿维塔也因此受到了更多用户的关注。


8月8日晚,阿维塔品牌旗下首款车型 阿维塔11正式上市,推出三款车型,官方指导价格为34.99-40.99万元,并且在发布当天,阿维塔更是推出了联名限量版车型阿维塔011,售价60万元,全球限量500辆。

从产品角度来分析阿维塔11这款车。阿维塔11定位为中大型轿跑式SUV车型,也比较符合目前当下汽车市场上消费者的喜好,既能保证了非常运动年轻的外观曲线,也能够保障内部的空间需求,并且基于三家品牌联合打造的CHN技术平台打造,也的确赋予了阿维塔11更多的特点。


关于外观、内饰、颜值等设计,笔者今天不做过多的赘述,毕竟审美这个东西,大家仁者见仁,智者见智,这篇内容还是围绕关于该款产品的更多技术特点来剖析。

电动车的续航依旧是用户非常关注的核心,拥有宁德时代作背书,更要将产品的续航基础做到足够的保障,对于一款平均售价超35万元的产品更是如此。

阿维塔11此次全系标配宁德时代三元锂电池包,搭载采用宁德时代CTP技术的动力电池组,在去掉内部模组以后,能够将内部空间进行一定的优化,可以在有限的空间内,塞下更大容量的电池。阿维塔11在长续航车型上,内部电池包容量为90kWh,续航里程在CLTC工况下达555km,超长续航车型电池容量为116kWh,续航里程在CLTC工况下可达680km。


90kWh电池包无须多言,行业内平均水平,但116kWh还是值得多说一句,目前行业内超过100kWh电池包普遍都在各大品牌的“PPT”上,很少有落实到实际产品,之所以阿维塔11能够塞下更大的电池包,主要原因是宁德时代参与研发,为何这样说?

很多品牌因为没有自己的主导权,只能问供应商的电池规格,然后在产品研发中,预留出“固定的”电池包空间大小,没有自己主导优化的空间,所以普遍行业内的电池包都在80-100KWh左右,而宁德时代参与到阿维塔中,的确给产品优化做了一定的贡献,因为共同联合,并不存在一定的“话语权纠纷”,所以在产品优化的过程中,阿维塔11可以先尽可能的预留出更大的电池空间,再由宁德时代根据空间定制电池包,这也是为何能够做到116kWh的主要原因。


不过笔者这里也要说一下,很多人可能觉得电动车的续航变长的因素是——电池越大,跑的越远。

其实在电池能量密度不变的情况下,搭载的电池越大,车身的重量也会增加,车重也会影响续航表现,理论上电池越大,确实车辆跑得更远,但是电池和车重都增大的基础上,后续的续航更难优化。所以116kWh的阿维塔11究竟有怎样的表现,期待后续体验后才给大家做真实的反馈。

说完宁德时代,那么该聊聊华为的“贡献”了。提起华为,一个之前从未踏足汽车领域的品牌,更多活跃在手机和通讯领域,但在智能汽车革新的今天,华为却成了行业的“香饽饽”,毕竟华为在智能和电气化领域方面,此前的确有技术积累。

阿维塔11全系标配华为DriveOne双电机四驱系统,前电机最大功率195kW,后电机最大功率230kW,综合最大功率425kW,峰值扭矩650N·m,根据官方宣称的数据,长续航版零百加速成绩最快时间为3.98秒,可以达到行业内旗舰电动车的水准,超长续航版零百加速时间为4.5秒,这就是前文笔者所说,电池包越大,车重也会增加,所以也会影响直线加速成绩。


提到华为,智能辅助驾驶也是华为的“重头戏”,此前在极狐阿尔法S HI版,相信很多用户也在各大社交平台的热搜中,有看到过关于华为在智能化领域赋能的表现。

阿维塔11为了能够在辅助驾驶能力更进一步,硬件设施布局也非常猛,搭载34颗传感器,其中包括3颗半固态激光雷达,要知道,极狐阿尔法S HI版也才2颗,并且还有6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头;从硬件能力上,毋庸置疑,绝对是站在目前行业内的第一梯队。搭载400TOPS算力平台,可以实现高速ICA智能巡航辅助、高速NCA智驾导航辅助,在未来,车主也可以订阅城区NCA智驾导航业主以及城区ICA智能巡航辅助系统。

在这里笔者还要强调一下,目前智能辅助驾驶依旧要依托于数据和软件算法的研发阶段,余承东先生此前也公开表示,搭载华为智能辅助驾驶的车型,依旧需要未来长时间的学习才能不断进化,根据车主数据的测试和优化,才能达到最终要呈现的能力。


还有一点是笔者想要着重介绍的,就是高压平台。关于高压平台,笔者此前多次做过有关的内容,无论是小鹏和其他品牌多次提及的800V高压平台,还是极狐阿尔法S HI版和阿维塔11采用的750V高压平台,的确都是电动车行业进步的一大步,但这一步也很难走,为何这么说?

先来说一下高压平台的意义,首先就是功率,尤其是用户所关心的充电速度就是受功率影响,功率=电压×电流,如若在电流不变的情况下,电压增加一倍,这样充电速度就可以在原本的时间缩减一倍。现在的电动车电压为400V,假设充电电流为100A,那么充电功率为40kW,如若电压为800V,充电电流还是100A,充电功率为80kW;如果原本从20%电量充至80%需要30分钟,那现在只需要15分钟,绝对是用户的“福音”。

不过阿维塔也有两个问题需要解决,第一个就是行业内的普遍问题,目前可用的充电桩,均为第三方或是企业自建的充电桩,更多的都是很早之前就布局建设的,即便是搭载高压平台的汽车产品,也只能无奈选择低压充电桩进行补能,所以能够体验到的充电速度,依旧无法达到产品本身性能的最大化。这就好比一个大胃王,本身可以吃5碗米饭,奈何电饭锅里仅有2碗,心有余而力不足。


其次,就是阿维塔未来是否会建设属于自己品牌的充电站,目前新势力品牌,无论蔚来、小鹏、特斯拉等,均在积极部署属于自己品牌的第一方充电站,并且小鹏也已经开始布局800V高压平台充电站,固然会对品牌产品未来的体验有更重要的基础保障,而阿维塔品牌在未来的补能生态建设方面,具体有怎样的表现,也需要对品牌持续关注。毕竟,对于蔚来、小鹏而言,建设的充电和换电设施,就是建设品牌的“护城河”,笔者也期待阿维塔也可以建设属于自己和阿维塔用户的“护城河”。

写在最后

从产品本身来讲,阿维塔11的确可以称得上是目前行业的旗舰产品,甚至很多能力和硬件已经是行业的第一梯队,但目前因为行业的发展需要时间,也限制了阿维塔11短时间内的发挥,所以不仅是行业和用户,都需要给阿维塔11更多的时间进行成长,不过笔者也希望阿维塔品牌未来可以一直可以跟随用户,一同成长到用户期待的水准。


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车系: 阿维塔11
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