第一次听到 MULAN的时候，很难想象出来这是一台什么风格的车，直到遇见实车以后都明白了。

MG MULAN，一台纯电动紧凑级两厢车，车身尺寸4287/1836/1516mm，轴距2705mm。“运动风格”，这一点很重要。试驾车辆是后驱版本，未来还有加速3.8秒的四驱版本。

车头的线条，以及细节设计，营造出一种“攻击性”，视觉效果还是很激进的。

不到4米3的车长，直接竞争对手就是大众ID.3。短悬长轴距的设计，以及得益于电池的布局方式，MULAN的重心比较低，对于运动操控来说就很有优势了。

低风阻的轮圈造型，轮胎尺寸215 50R17。

车尾设计相对收敛了一些，但该有的细节都有，顶部尾翼，以及扩散器造型的保险杠。

不过这个突出的尾灯造型，后期应该会有人碰碎吧…

车内简约风，双辐式平底方向盘，7英寸仪表盘和10.25英寸中控屏幕。内置斑马洛神系统，容易上手，且UI界面很简洁清晰。

座椅填充物很软，甚至可以考虑稍微硬一点，尤其后排头枕，放松往后靠就感觉填充物压到底，触碰到支架了。

后排空间相对还不错，正常坐姿腿部空间还有富余。靠背可调，填充物也很软。

后备厢空间和同级别车型差不多，后排座椅放倒后会有轻微坡度。

试驾车型是单电机后驱高功率版本，150kW，250N·m，实际动力感受，MULAN油门（电门）踏板初段处理的太柔了，起步动势和体感都不明显，即使运动模式动力输出初段也不够直接，这对于一台运动风格的车来说并不够。

几种驾驶模式之间，转向手感和反馈区别不大，且阻尼都很小，偏轻，可以考虑运动模式适当增加转向回馈力度。转向比较跟手，很直接，这是优点。

低重心，且尺寸小，MULAN在金卡纳赛道里面表现很轻松，底盘响应和支撑性都很好。

场地试驾安排了连续的减速带，在这种情况下，MULAN的底盘滤震表现不错，能体验到的部分有限，期待未来开放道路试驾的最终表现。

MULAN的四驱版本售价会在20万以内，3.8秒的动力表现，没有看到实车，希望能够在内饰用料以及配置上多下功夫，最终上市后有点惊喜吧。