文 | 萝吉

每次写自主品牌紧凑SUV、需要找对比竞品时，我总会习惯性地想到几款车：哈弗H6、长安CS75、吉利博越，以及上汽的荣威RX5。来自哈弗、长安、吉利的车型都是销量榜首的常客，而RX5自2020年至今，销量上并没有上述品牌这么出彩。

那么为啥会想到RX5呢？因为在更早的2017、2018年，这款车是完全属于自主SUV第一梯队，销量规模和博越、CS75等车型持平，以至于当时每个月写销量时，总能在SUV榜的最前面看到它的身影。

我的这种思维惯性，一直持续到了现在，其实荣威的RX5系列（包含RX5 PLUS、RX5 MAX）目前的销量，基本在月销5千辆左右。面临来自竞品们的巨大压力，RX5系列急需要提高自身的产品力。

如今荣威带来了全新的RX5第三代，且名字里再没有了各种后缀，似乎也在追念它诞生前两年那段最辉煌的时期。所以这款车，能如愿吗？

2016年诞生的RX5，

已经来到第三代了？

首先，荣威新RX5最重要的一个信息点，是它来到了第三代。看到这有的人会纳闷：也不记得RX5推第二代，怎么突然就到第三代了？

这里需要简单说明下，RX5这款车最早是在2016年7月上市，到了2019年8月，荣威推出了一款名为RX5 MAX的新车，尺寸定位和售价区间，相比RX5都有所提升，两款车同台销售。

实际上，RX5 MAX的真正身份就是二代RX5，只是为了让初代RX5继续销售，荣威给新一代车型增加了MAX的后缀。这种做法在前两年非常普遍，例如吉利的博越和博越PRO，长安的CS75和CS75 PLUS，本质上都是各自车型的换代产品，它们每个月的销量，也都被合并到了一起进行统计。

相比初代RX5和RX5 MAX的改变，这里就不细聊了，比较有趣的一点是第三代RX5的尺寸，和现款在售的RX5相比，第三代RX5的轴距、车长和车宽都有明显提升，不过和RX5 MAX相比，整体尺寸基本没有太大的变化，车身甚至还短了21mm。以三代RX5的尺寸来看，它基本上是从初代RX5的A级SUV，进化到了A+级。

除了尺寸，第三代荣威RX5，主要有哪些改变？

是否采用全新平台，是车型换代的关键

此前，不管是初代RX5还是RX5 MAX，荣威都没有重点提过车型的平台架构，到了最新的三代RX5，全新平台就成了重要的宣传点。而且从车型平台到车机平台，再到动力总成，都采用了全新的技术。

首先是车型研发的平台架构，荣威称之为“珠峰机电一体化架构”，简称“珠峰架构”，它的尺寸覆盖范围足够大，轴距可变带宽为500mm，轮距带宽150mm，车高带宽达到了350mm，未来将实现各种级别、类别和风格的车型。

除了轴距和车身尺寸的自由度，珠峰架构在智能化层面也具备了更好的基础，三代RX5就号称“同级首款搭载NGP功能的燃油车型”，智能驾驶的探测硬件，涵盖了总计28个传感器。

当然，和新能源领域的一线品牌相比，三代RX5的智能驾驶技术并不算一流，但对于同价位的燃油车来说，确实达到了相当先进的程度。除了最基本的自适应巡航、车道保持所涵盖的L2级驾驶辅助外，也具备了开门预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、遥控泊车，以及最具代表性的自动变道辅助能力，这些功能的配备，意味着三代RX5实际上已经实现了L2+级的驾驶辅助。

所以，全新RX5确实是一台由内而外焕然一新的换代车型，确认了这一点，我们再来看看最新的RX5，进化成了怎样一台车。

认不出是RX5，也认不出是荣威

荣威的第三代RX5，采用了全新的设计理念，整体和现款RX5、RX5 MAX都没有多少相似点，不看logo的话，甚至也不一定能认出这是一台荣威。

首先是前脸非常夸张的中网，除了极大的覆盖面积，内部复杂的网格设计也极具视觉冲击力，格栅的名称为数字化凤羽，灵感是凤凰展翅的瞬间，内部网格采用了从内到外由大变小的参数化设计，配合高亮的装饰贴片，呈现出了很强的视觉效果。

两侧大灯的形状很窄，给人一种分体大灯的错觉，但实际上大灯组件就被集成到了这个紧促的空间内。更有创意的一点，是大灯下方的格栅内部，隐藏了一颗颗的日行灯组件，能够配合大灯以及上方的长条形灯带，实现各种不同的灯光效果。单单这一点，让三代RX5的前脸具备了很强的智能感。

全新RX5的侧面设计，也有了很明显的变化，它保持了较高的腰线，而由于整体车身的高度缩减了不少，所以侧面车窗的面积也显得更加细长。配合一定的溜背车顶，第三代RX5有了更强的运动感，但不像长安UNI-K那样明显轿跑化的风格。

此外从图片也能看出，新RX5的轮胎在垂直方向占据了相当大的比例，这是因为它的尺寸达到了20英寸（顶配），在相对较低的车身高度下，就有了更强的存在感。

至于车尾，全新RX5通过扰流尾翼和下方夸张的扩散器来凸显运动感，但不算夸张，贯穿式尾灯则拉伸了横向的视觉宽度。不过和车头、车侧相比，新RX5车尾的视觉重心比较偏高，尾门相对较小，这对视觉的影响还在其次，可以看出它的后备厢开口不会很大，且门槛的位置相当高，取放行李不会太方便。

业界首创滑移屏，

进一步加深屏幕内卷化

初代RX5内饰的一大亮点，就是采用了一块纵置的超大中控屏，如今仅仅依靠大屏幕，已经很难再吸引人们的眼球，在市场已经出现比亚迪的可旋转屏幕、长安深蓝SL03的可摆动屏幕、以及福特新蒙迪欧的超长巨屏后，荣威的新一代RX5，带来了可以在中控台上左右滑动的超长滑移屏。

需要承认的是，这个设计确实很抓眼球，尤其是看到一块27英寸的超长屏幕、自动进行左右滑动时，确实有种很强的科技感和仪式感。不过稍微细想一下，似乎想不到这项功能在实用性上的意义。

实际上，考虑到这块滑移屏背后的成本，它所实现的实用功能确实有些“不划算”，目前已知的用法，主要是在停车状态下，把屏幕移动到右侧，可以让副驾乘客更好地操作屏幕、观看视频。

而在驾驶状态下，为了保证驾驶员便捷地观察行车数据，屏幕肯定是要保持在靠左的，不过这不代表此时滑移屏就完全没有意义。比如需要详细地查找地图的位置进行导航，就可以把屏幕移动到右侧，让副驾乘客帮忙操作，完成后再移回原位。

这听起来多少有点强行创造需求的意思，如果滑移屏幕的机构成本并不算高，以此作为一个增加趣味的卖点也并无不可，不过从RX5各个配置的价格来看，同等配置的版本，带滑移屏幕配置的价格，要比普通版贵了5千元。

当然，这个价格的差异并不仅仅体现在屏幕是否可以滑动，两个版本的屏幕也并不相同。滑移屏是一块27英寸的超大一体屏，而普通版则是由两块屏幕组成的双联屏，显示效果也有差距。考虑到这点，就算屏幕移动噱头更大，多出来的几千元也并不是完全没有意义。

除了屏幕之外，全新RX5内饰在设计上的亮点，主要就是那个水晶排挡杆了，它的里面也作了抽象山水的图案设计，这也是荣威当下主推的山水主题设计理念的体现。

2.0T版消失，推出全新混动版

动力总成方面，第三代RX5的一大变化，就是取消了2.0T发动机，目前全系都只有一台1.5T发动机，同时匹配7DCT双离合变速箱，与此同时，这一代RX5也不再推出四驱版本。

这种安排的原因很简单，我们都知道自主品牌的主力紧凑SUV，2.0T和四驱版的销量占比远低于更小排量的两驱版，考虑到目前自主品牌1.5T发动机的动力性能都非常突出，完全可以满足日常驾驶的需求，继续推出2.0T版本的意义也就更小了。

实际上，这次全新RX5也确实采用了一台新的发动机，效率、性能、NVH等各个方面都采用了一系列新技术，188马力、300牛·米的参数，完全不输几年前合资品牌的2.0T发动机，用在RX5这台紧凑级SUV上，完全没有问题。

而如果真的对动力有更高的需求，荣威也同时推出了eRX5混动版，它的发动机和燃油版的参数完全相同，同时增加了一台245马力的驱动电机，匹配上汽独有的10AMT混动变速箱，最终可以实现6.9秒的破百成绩。

一般我们不大会为了动力而选择新能源车，不过全新eRX5的起售价只有15.39万，顶配也不过16.59万，和比亚迪宋PLUS DM-i的51公里版本高度重合，考虑到它能节省的1万多元的购置税、以及61公里的纯电续航和更低的油耗，即便没有新能源牌照的需求，eRX5依然是值得考虑的。

全新RX5最大的卖点，是智能化

全新RX5最能集中记忆点的地方，当然是它那块可以滑移的超长屏幕，大家可能会觉得这个配置有些鸡肋，不过这并不是新RX5真正的卖点。对比同级别最畅销的那些车型，全新RX5真正越级的，是它的智能化。

首先是车机层面，这款车采用了车规级的高通骁龙8155芯片，这个配置在业内已经相当普遍，但是在RX5的级别中还没有广泛普及，它所带来的最明显好处，就是车机操作会非常流畅，同时支持各类常用的视频、音乐、导航等APP，基本可以把屏幕当作一个大号的手机或平板电脑。

车机之外，全新RX5在智能驾驶层面下的功夫，明显还要更高。它全身分布的感知传感器，多达28个，其中高清摄像头达到了10个，涵盖1个800万像素的前视摄像头，可以实现250米轿车、100米行人以及50米的交通锥探测。

雷达方面，除了3个毫米波、12个超声波之外，还包含1个厘米级的高精定位模块，这在智能驾驶辅助的精度上，会发挥相当大的作用。

除此之外，车内还涵盖1个监测驾驶员的监控摄像头、和1个方向盘上的电容传感器，目的就是防止驾驶辅助状态下驾驶员分神。

时间倒退1年，新RX5的上述智能化硬件，即便放到30万元以上的新造车势力中，也算得上是豪华配置，而和目前最一流的驾驶辅助硬件相比，全新RX5除了激光雷达外，整体的硬件系统已经基本追平了新造车势力。

基于以上这些硬件，L2级驾驶辅助已经是基础能力，我在它的功能清单里，看到了自主上下匝道、变道辅助、自动调节巡航车速等更加高阶的智能驾驶功能，而这些在20万元以内的车型中，依然是相当罕见的配置。

总结

如今10-15万元SUV市场的竞争压力远高于RX5诞生之初，在近两年，也一直面临着来自H6、博越、CS75等老对手的压力。

在采用了MAX、PLUS等后缀之后，第三代RX5重新回归了最简洁的命名方式，而这款车最辉煌的时候，也正是第一代的RX5，至于是否能重现初代车型的辉煌，三代RX5已经展现出了令人期待的潜力。