燃油车购置税减半政策实施之后，新能源汽车市场的热度依然在持续升温。

日前，乘联会发布了7月份新能源乘用车产销数据。数据显示，7月新能源乘用车批发销量达到56.4万辆，同比增长123.7%，环比下降1.1%。

打破市场规律 淡季不淡

在燃油车利好政策的冲击下，新能源汽车不仅没有受到影响，环比改善超过预期。

总体来看，1-7月新能源乘用车批发303.0万辆，同比增长123.0%。7月新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%，1-7月新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%。

油价上浮、电价锁定，是新能源汽车今年以来持续热销的主要原因之一。另一方，国家政策的相继落地同样功不可没，进一步拉动了7月车市销量，季节性回落的规律也被打破。

乘联会表示，2022年中国新能源车总体进度已经超过去年末550万辆乘用车的预测，因此谨慎地看，目前需要调高新能源乘用车预测50万辆到600万辆，四季度初仍可能调高预测。

当前新能源购车以增、换购为主，由于电动车的超低使用成本和灵活便利的城市短途出行优势，加之新能源汽车的热度不断提升，不少消费者选购新能源汽车的热情被有效激发，特别是家庭第二辆车用户。

目前，传统车企阵营在新能源汽车方面呈现出良好增长态势，而新势力车企的销量提升进一步体现了新能源车从高端市场向主流消费市场的快速挺进。

具体来看，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位，同时以奇瑞集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相当突出。

本月厂商批发销量突破万辆的企业有16家，占新能源乘用车总量83.4%。其中，排在前五位的分别是比亚迪162,214辆、上汽通用五菱59,336辆、吉利汽车32,030辆、特斯拉中国28,217辆、广汽埃安25,033辆。

新能源汽车免税政策延续“实锤”

在2021年年底，国家财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合曾发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

《通知》指出，2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变。新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。

与此同时，《通知》也表示，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2023年1月1日起上牌的车辆将不再给予补贴。

不过，在上个月29日举办的国务院常务会议上，国常会明确提出，将延续免征新能源汽车购置税政策。

这已经是我国第三次对免征新能源汽车购置税政策进行延长，但此次政策延长至何时尚未明确。此前。两次政策延期的有效期分别为3年和2年。

从近年来的产销数据来看，新能源汽车免征购置税的政策在推出后几乎是立竿见影。自2015 年起我国新能源汽车产销量连续7年成为全球领跑者，对终端市场消费起到了实质性的带动。

相信该利好政策的延续将进一步维护我国新能源汽车产业的稳定发展，无论对车企、供应商还是消费者而言，都将起到定心丸的作用。