此前网络上曝光了一组吉利新车FX11的工信部申报图，从尾部的标识来看，这款车叫做“星耀”。但前几天吉利正式全球首发了这款代号FX11的车型，不过它的名字并不是星耀，而是博越L。很显然，吉利的内部决策发生了改变，这一变化意味着什么呢？

我们猜想，最开始FX11打算命名为星耀，应该跟它的产品有关。因为FX11是一款基于CMA架构打造的产品，而吉利品牌车系中，至少在博越L发布之前，CMA架构的产品都是“星”系列的，比如星瑞、星越S、星越L。所以即便是FX11命名为星耀，也没什么问题。

但最终命名为博越L，说明吉利并没有从产品层面来考虑了，而是转为从营销层面考虑。博越上市多年以来，已经有足够高的知名度和良好的口碑，所以FX11进入博越家族中，将成为博越意志的继承者，肩负振兴博越家族的使命。同时，博越L也将代表吉利一个新的开始，他们称之为“革新”。

革新首先体现在智能上，这是博越家族的传统，当年博越问世时，正是一句“你好，博越”开启了智能互联汽车新时代。如今博越L号称智能SUV革新者，拥有五大智能革新，分别是智能架构、智能混动、智能驾驶、智能空间和智能安全。

智能架构自然就是指的CMA架构，它赋予了博越L优秀的机械素质，底盘质感远超自主品牌竞品，媲美大众MQB、丰田TNGA等全球化平台或架构，说它达到了世界一流水平并不夸张。有人质疑说吉利造车才多少年，如何能与大众、丰田相比，但你别忘了，吉利有沃尔沃这个老师，它是站在巨人肩膀上的，自然比其他中国品牌更有技术实力。

目前关于博越L的底盘还没有太多的信息发布，只知道它的百公里刹车距离低至35.8米，麋鹿测试成绩高达78km/h，这确是CMA架构车型的正常表现。CMA架构车型的操稳性一直是同级别领先的。此外，博越L还搭载了GEEA 2.0可进化智能电子电气架构，拥有FLEX Ray总线和5G网络，可轻松实现整车FOTA升级，越用越新。

博越L的智能混动来自于雷神智擎Hi·X技术，采用Hi·F油电混动形式（雷神智擎Hi·X分为Hi·F油电混动和Hi·P插电混动），具有免充电、长续航、可燃油、可纯电、可混动的特点。它采用3挡DHT Pro变速箱，支持全速域并联，既保证了低油耗，又保留了动力。根据测试，博越L雷神智擎Hi·F油电混动的NEDC百公里油耗仅为4.2L，NEDC综合续航可达1300km，城市路况常用的0~50km/h加速时间仅为3.5s。

如果说智能架构和智能混动都是吉利的常规操作，那智能驾驶算是一个新的突破了。因为它搭载了吉利首发的NOA车道级自动驾驶领航系统，可实现高速高架场景下由A点到B点的自动驾驶，而驾驶员只需要做必要监管。这一功能目前只在造车新势力上有，小鹏叫做NGP、蔚来叫做NOP，特斯拉叫做NOA。其实NOA是一个统称，小鹏和蔚来的也属于NOA。

吉利博越L搭载NOA之后，一下就与传统车企竞品拉开了差距，同时也让博越L有了新势力的智能特征，让吉利有了像新势力一样的智能化优势。可以说吉利这是走新势力的路，让传统车企竞品慢他一步。

智能空间则主要体现在车内智能化装备上。硬件方面，博越L搭载了8155车规级旗舰芯片、13.2英寸竖屏、10.25英寸数字液晶仪表、25.6英寸AR-HUD增强现实抬头显示等。软件方面，博越L则全球首发了吉利银河OS Air版。有一说一，目前银河OS车机系统的表现只能说差强人意，不知道Air版的表现如何，只能说期待吉利在车机系统上再努把力。

智能安全方面吉利首次将信息安全纳入吉利独创的的“七层智能安全识别圈”，实现了从硬件到软件，从外到里的全方位保护。总体来看，这五大智能就已经让博越L有了极为强大的竞争力，未来上市之后定位成为同级别的强大对手。

博越L定位于一款紧凑型SUV，车长4米67，车宽1米9，轴距2777mm，比博越要大不少，跟同级别的宋PLUS差不多大。整体设计很有未来感和科技感，虽然有人说它的设计像凯迪拉克，但实际上差别还是很明显的，而且博越L的实车看起来要比看图更有质感，是非常成功的设计。

站在博越这个巨人的肩膀上，博越L有了成功的群众基础。而拥有五大智能的它，又有了成功的产品基础。可能博越L的革新，就是革掉传统车企的保守，拥抱新势力的潮流。我们预测它的售价会在12万~15万的水平，敬请期待！