文/朱可夫

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

● ● ●

2022年，国内汽车市场出现了明显的两极分化，一是传统燃油车份额在缩水，二是新能源汽车占比飙升。

今年上半年，比亚迪以64.14万辆、同比增长314.9%的成绩，妥妥占据新能源汽车市场C位。进入8月，各车企纷纷亮出7月销量成绩单，比亚迪又以162,530辆、同比增长183.1%的傲人成绩，引发行业关注。至此，2022年的前7个月，比亚迪汽车的累计销量已经超过了80万辆。乘联会数据进一步显示，7月，比亚迪汽车的销量已经反超一汽-大众，夺得了车企销量榜冠军，成为最大赢家。

毫无疑问，比亚迪已经成为中国新能源汽车的标杆品牌，领跑新能源市场。

有人好奇，为什么比亚迪可以在众多中国车企中一骑绝尘，成为新能源汽车市场的执牛耳者，而其他车企却很难做到？总的来说，这要归结于比亚迪的战略眼光和精确产品定位。

▌执着于研发

当前新能源汽车行业进入“战国时代”，群雄并起，而比亚迪核心的“比较优势”被王传福自己一语道破：“纵观历史上几次变革，当行业发生技术变革时，一定是有技术背景的企业能够处于领导地位。当行业无变革或比较平稳时，更多是管理好的企业处于领导地位。”

财报显示，比亚迪集团在2015年到2018年研发投入持续增长，复合增长率高达32.4%。即便面对2019年的车市寒冬，比亚迪在自主品牌头部集团中降幅最高，但其也仍未停下研发投入的脚步，根据当年财报显示，比亚迪在2019年研发费用为56.3亿元，同比增长12.8%。2021年，比亚迪营收216.1亿元，研发投入106.2亿元，同比增长24.2%。延续了比亚迪持续高额研发投入的传统。

中国用户极为关注的设计层面，此前的2016年，Dragon Face主导者沃尔夫冈·艾格加入比亚迪，担任比亚迪全球设计总监，从那时起，比亚迪的设计便插上了腾飞的翅膀。

如今，比亚迪研发人员约为4.04万人，研发人员体量居国内汽车企业榜首，相应地，比亚迪所获得的授权专利也是非常可观的，截止至2021年年底，比亚迪在全球累计申请专利约3.4万项、授权专利约2.3万项，业内第一，这一数值是2021年中国500强平均数值的7.9倍。

不计短期盈利，只看长期回报，这是比亚迪的惯常风格，从王传福转型做汽车、新能源车到自己打造自己芯片的每一步，皆是如此。

▌“技术鱼池”

比亚迪的成绩，首先在于新能源汽车市场的快速发展，其次在于比亚迪前期做的深厚技术积累、建立起的一座“技术鱼池”，以及对市场需求的深刻洞察。

比如我们所看到的，近几年比亚迪的技术池遍地开花，这些鱼池里的“大鱼”——刀片电池、DM-i/p超混技术、EHS电混系统、1.5L/1.5T插混专用高效率发动机、e平台3.0、IGBT4.0芯片、CTB、Sic、iTAC等被一一捞出，投向市场。

其中2020年，比亚迪正式推出具有划时代意义的“刀片电池”，挑战了极端强度测试，通过了业界公认难度较大的针刺试验，成为安全领域行业新标杆；2021年伊始，比亚迪接着放大招——DM-i超级混动全球首发，直接与普通燃油车开战，迅速成为人们追捧的对象，一车难求。

比亚迪DM-i的独特之处，在于做到了动力、成本和油耗的兼顾，其核心优势“快、省、静、顺、绿”真真切切地解决了用户的痛点，瞬间便成为了市场的顶流。

在底层技术逻辑上，DM-i超级混动与传统混动技术主要依赖发动机，以油为主的思路完全不同，它是一套以电为主的架构，以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主，发动机为辅，开辟了一条“油电混合动力”的新技术路线。

到了2021年下半年，比亚迪在深圳总部正式发布纯电专属平台e平台3.0，在业内人士看来，这项技术与混动技术的组合成为现阶段新能源汽车领域的一个“王炸”，将电动汽车带到了下半场的角逐。

e平台3.0的创新点主要集中在智能、高效、安全、美学四个方面，解决的是新能源汽车在安全和低温续航等方面的痛点。结果我们都看到了，在这些硬核技术的加持下，比亚迪海豚不仅动力强劲、续航真实，而且足够安全，市场方面，长期蝉联了十万元级纯电车型销量榜第一名，魅力巨大。

不夸张地说，比亚迪的“技术鱼池”已经扛起了中国新能源汽车技术流的“半壁江山”。

在今年5月全新推出的海豹上，比亚迪首次应用了其全新研发的CTB技术，另外比亚迪也首次在海豹上应用了iTAC技术，针对TCS、ESP系统上升级，基于电机旋变传感器实现了扭矩更精确、迅速地控制。

作为行业中的资深玩家，“技术鱼池”中的丰富储备，正在帮助比亚迪在新能源技术研发上，建立起更高的技术壁垒和完善的闭环体系，推进下一代产品的向上突破。

▌停产燃油车的底气

今年4月比亚迪宣布，已于3月全面停止公司燃油车的生产，未来将专注于纯电动和插电混动汽车业务，成为了全球第一家官宣停产燃油车的整车制造企业。

停产燃油车，会对比亚迪整体销量造成较大影响吗？答案是不会！

在2022年电动汽车百人会上，王传福表示：“一方面是技术、产品、市场、政策等促进新能源汽车加速发展的正向因子越来越多，另一方面是油价上涨、排放升级、节能环保、产业转型等制约燃油车发展的负向因子越来越多。”

自3月宣布全面停产燃油车后，比亚迪便开始专注发力新能源，3、4、5月销量相继突破10万辆大关，6月比亚迪以乘用车133,762辆的销量位居榜首，同比涨168.8%。

其中，纯电车型销量69,544辆，混动车型64,218辆，自上月混动车型销量超过纯电车型后，本月纯电车型销量比重又高于混动车型。

上半年比亚迪累计销量超64万辆，高于2021年新能源车全年销量59.37万辆。

比亚迪方面预计，2022年其总销量将达到150万辆，在供应链良好的情况下甚至有望冲击200万辆。另有专业人士认为，DM-i及e平台3.0车型的快速导入，将驱动比亚迪销量快速增长，2022全年销量有望突破170万辆。

销量一路飘红的背后，是产品和技术的持续向好。

近年来，比亚迪车型在安全、品质、设计方面赢得了市场广泛好评，以至于提到新能源，就绕不开比亚迪。

原因一方面是比亚迪对“技术鱼池”的逐一释放，成功将比亚迪塑造成了一个技术流的车企，另一方面是传统弱势项目上的补强，比如设计、品质层面。

从2003年起，在收购西安秦川汽车正式进军汽车行业的同一年，比亚迪便组建了专门团队，开始了电动汽车的研发，成为了先行者；到2008年，比亚迪推出全球首款量产插电混动汽车——F3DM，以开创者的姿态开创了中国新能源汽车元年；

再到之后在新能源领域的纯电动、插电混动“两条腿”走路，比亚迪为用户呈现了多款高价值产品，在用户心中的位置有了跨越式提升，就连丰田这样的全球顶尖车企，也看中了比亚迪的技术，与之合资研发产品，以图未来。

人们常说，比亚迪“除了轮胎和玻璃外，其他的都自己生产”。事实上，比亚迪不仅在占新能源车成本最大头的动力电池上“自给自足”，即便是在全球车企都发愁的芯片上，比亚迪也具备车规级芯片的设计能力，打破了欧美、日本的垄断。

近30年来，比亚迪的发展之道可以概括为：技术积淀、产业链自决、产品质量提升，如今提到新能源车，比亚迪已是绕不开的存在，俨然成了一种标签。

写在最后：

从二月至七月，比亚迪已向市场投放了宋MAX DM-i、元PLUS、驱逐舰05、2022款唐EV、唐DM-p、海豹等多款车型，这些产品无一例外均有着重磅技术加持，并且尤以海豹最为吸引眼球。可以看到，拥有各项技术加持的比亚迪，正在自信满满地面向市场，相信在解决产能瓶颈之后，比亚迪势必将“全面开花”，迈向新的里程碑。