在全球供应链危机、原材料价格上涨以及疫情等诸多因素侵蚀的背景下，2022年上半年，车企产能受限、销量下滑已成普遍现象。在这当中，即便是抗压能力最强的豪华车市场也难掩下滑颓势。

日前，随着奥迪半年报发布，德系三巨头奔驰、宝马以及奥迪2022年上半年成绩也浮出水面。整体来看，BBA三家在销量上均延续了一季度的下滑趋势，但却实现了减量不减利，吸金能力不容小觑。

值得关注的是，在全球车企向电动化转型的浪潮愈加猛烈之际，在豪华燃油车市场起到主导地位的BBA危机意识也逐步增强。通过不断加码，三家在电动化领域也小有起色，但仍面临的“进程缓慢”的质疑。那么接下来，BBA该如何捍卫燃油车王者的尊严？

宝马销量领先，但奔驰最“抗压”

纵观BBA交付成绩可以看出，宝马在2021年勇夺全球豪华车市场销冠后，延续领先优势。上半年，宝马集团在全球累计交付新车116万辆，同比下跌13.3%。相较之下，奔驰以10万辆的差距位居第二，奥迪则售出78.5万辆新车，二者均出现不同程度的下滑。

值得一提的是，即便宝马以量取胜，但这并不妨碍奔驰成为三家中最赚钱的企业。在一季度赚的盆满钵满后，二季度奔驰再次展现了超强的吸金能力。

数据显示，第二季度奔驰营收达364亿欧元，同比增长7%；调整后息税前利润为49亿欧元，同比增8%，均高于市场预期。此外，奔驰集团净利润达32亿欧元，同比增长13.66%。上半年，奔驰集团营收为712.6亿欧元，净利润达67.9亿欧元。

对于业绩的增长，梅赛德斯-奔驰指出，营收利润双增长的主要原因在于其更加专注豪华，高端豪华和核心豪华销量占比提升，并加强了成本控制，在一定程度上抵消了销量下滑及原材料成本上涨带来的不利影响。

据悉，二季度奔驰高端豪华车销量7.5万辆，占比提升至15.4%；核心豪华车销量为27.3万辆，占总销量的56.06%。根据规划，接下来，奔驰还将聚焦高端豪华和核心豪华车领域，以保持强劲的盈利能力，至2026年高端车型销售份额将较2019年提升约60%。

相较之下，宝马则稍逊一筹，二季度宝马营收为347.7亿欧元，同比增长21.6%；息税前利润为34.3亿欧元，同比下降31.5%；净利润为30.5亿欧元，同比下降36.4%。上半年营收为659.12亿欧元，息税前利润为161.56亿欧元，净利润为132.32亿欧元。

值得一提的是，虽然 宝马二季度息税前利润较去年有所下降，但高于分析师预期的32亿欧元。对此，宝马表示，原因在于疫情封锁后订单大幅反弹，强劲的需求提高了收益。

此外，根据大众集团发布的数据显示，上半年集团销售收入增长2%至1323亿欧元，营业利润增长16.1%至132亿欧元，税后利润为106亿欧元，同比增长25.8%。在这当中，高端品牌奥迪撑起了集团主要财务表现，品牌营业利润同比增长51%。

新能源初显锋芒，转型仍是重中之重

在吸金能力不减当年的同时，在全球汽车市场转型的关键时刻，BBA也致力于在未来竞争中保持不败之地，今年上半年三家都加快了电动化进程。

具体来看，自去年7月宣布“全面电动”以来，奔驰电动化转型步伐持续加快，相继推出EQS SUV、EQE等全新电动车型。今年上半年，尽管整体销量下滑，但奔驰新能源销量依旧实现了逆势增长。

今年上半年，奔驰新能源乘用车销量达到13.76万辆，同比增长13%。其中纯电动车型销量更是达到5.86万辆，增幅达50%。据悉，奔驰将在2022年至2030年期间在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。

宝马集团也在加大电动化攻势，在新能源领域，宝马上半年交付新车18.45万辆，同比增长20.4%。其中纯电动车型交付7.59万辆，同比增长110.3%。

根据计划，宝马2022年内量产及试生产纯电动车型将达15款，除已经在售的BMW iX、BMW i4等外，还包含BMW 3系、BMW 5系、BMW X1、纯电动BMW i7等系列的纯电车型。

同时，基于全新构架的“新世代”车型将在2024年开始试生产，并于2025年亮相。到2025年底，宝马集团计划全球交付纯电动车200万辆。到2030年底，宝马计划累计交付1000万辆纯电动车，年销量达到150万辆。

除此之外，奥迪上半年售出新能源车型超5万辆，同比增长52.7%。纯电动车型销量占比提升至6.3%。接下来，奥迪也将继续实施电气化战略，自2026年开始奥迪面向全球市场发布的新车型将全部为纯电动车型，2026年奥迪计划将提供超过20款纯电动车型。

在业绩向好、电动化转型初显成效的背景下，三家也更新了接下来的预期。其中，奔驰显得信心满满，预计下半年销量将弥补上半年造成的短缺，全年销量将略高于去年；全年营收由略高更改为大幅增长，利润由持平更改为略高。同时，汽车部门下半年调整后利润率上调至12%至14%。

相比之下，宝马则略显保守。宝马表示，虽然目前芯片供应和其他零部件有所改善，但不足以弥补销量的下降，预计全年出货量将较去年略有下降。在此基础上，集团自由现金流目标至少为100亿欧元，较此前下降20亿欧元。

此外，奥迪维持了此前预期，预计全年交付量在180万-190万辆之间，营收在620亿-650亿欧元之间，销售回报率在9%到11%之间。

总的来看，在全球市场行业受多重不利因素的侵蚀下，BBA三家也受到了不同程度的冲击，但作为豪华车市场的三巨头，其造血能力依旧强劲。但不可否认的是，面对电动化浪潮，在特斯拉步步紧逼、老对手步步为营以及后来者紧追不舍的当下，三家也备受考验。而在电动化征程中，三家又将开启怎样的新篇章也值得期待。