8月初，中国汽车流通协会与精真估发布了《2022年7月中国汽车保值率报告》，从公布的数据来看，7月份国内各级别车型整体保值率较为低迷，且相较于上月普遍出现了下滑现象，仅有少数品牌的保值率实现增涨。

具体来看，保值率向来居高不下的豪华品牌在7月却普遍下滑，仅有雷克萨斯、奔驰以及林肯三家品牌保值率呈上升趋势。

而位居前三的品牌依然是保时捷、雷克萨斯、奔驰，保值率分别为90.9%、86.6%、73.0%。不过相比于6月份，保时捷保值率环比下滑了2.4%，且是豪华品牌中下滑程度最严重的品牌，而此次保值率下滑的原因或许与此前保时捷车主投诉维权事件有关，尽管当时保时捷中国发布了致歉信，但结果不仅没有解决问题反而还引发了更多车主们的不满，随着事件的持续发酵，也导致保时捷品牌口碑严重下跌。

除了保时捷，宝马、路虎、凯迪拉克、讴歌、沃尔沃等多个豪华品牌均出现保值率下滑的现象。与保时捷情况一样，7月份宝马也收到了大量车主的投诉。根据车质网统计的榜单，在过去的几个月宝马X3和宝马5系因烧机油以及销售欺诈等问题“光荣”上榜，截止目前宝马相关的投诉问题还未得到解决，也导致7月宝马保值率环比下滑1.5%。

合资品牌方面，虽然日系品牌的排名靠前，榜单前三依然被本田、丰田、日产所承包。但三家日系车企保值率环比都出现大幅下跌，其中，本田跌1.3%，日产跌0.7%，丰田跌幅最大，高达3.2%；此外，马自达虽然以63.0%的保值率挤进榜单前10，排名第9，但环比跌幅也达到了2.4%；三菱保值率则跌了2.8%。

不难发现，日系品牌的保值率全线下跌。相反，7月份美系品牌的保值率表现强势，除豪华品牌林肯品牌外，福特、别克等主流品牌的保值率都有所提升；其中福特的涨幅很明显，保值率从6月份的60.6%增至63.7%，涨幅达3.1%；别克则迎来小幅上涨，涨0.2%至62.9%。美系品牌中仅Jeep品牌的保值率有所下滑，降幅为1.2%，下滑原因主要与Jeep国产车宣布停产有关。

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另一边法系品牌，在东风标致品牌焕新以及产品更新后，其保值率也出现了增长趋势，且是榜单中唯一一家保值率实现上升的法系品牌；至于德系品牌，包括大众、斯柯达等在内的车企都出现了不同程度的下跌。

7月份自主品牌保值率同样出现了普遍下滑的情况。

排名前三的品牌依然是五菱、领克以及传祺。虽然五菱排名第一，但其保值率也仅有66.3%，相比6月份下滑了1.4%。而跌幅最高的则是红旗品牌，下跌2%，保值率仅57.8%；魏牌表现同样不太理想，7月保值率为57.6%，环比下滑1.7%。

而保值率上升的自主品牌仅有蔚来、荣威、奇瑞。值得一提的是，蔚来涨1.5%至63.6%，且是唯一个入榜的造车新势力的品牌，甚至表现超过了诸多传统自主品牌，这也是基于蔚来可靠的产品、服务以及良好的品牌形象；作为新能源车企龙头，比亚迪的销量不仅呈持续上升趋势，其保值率表现也十分稳定，7月保值率与6月保值率维持在同一水平线上。

除了这几大细分领域之外，在新能源车领域部分新能源车7月的保值率也有不同幅度的下滑，但有一个值得关注的现象，远程OTA成为新能源产品保值“利器”。

汽车OTA

众所周知，汽车OTA功能其实就是指空中下载技术，即通过移动通信的接口实现对软件进行远程管理，通过整车OBD对相应的ECU进行软件升级，可以对人机交互、自动驾驶、动力、电池系统等模块进行升级，也可以提升续航里程和动力性能，所以一定程度上，OTA可以对新能源汽车产品实现远程全方位升级，而当一辆车通过OTA功能得到升级后也能够显著延长车辆使用周期，换句话说，具备远程OTA升级的汽车产品其保值率就会更高，毕竟不必换车即可提升使用体验，让车主们对于车辆的价值预期有所提高，进而保值率形成优势。

总的来看，7月份绝大多数车企保值率都有明显的下滑趋势，豪华品牌保值率缩水明显，一向以“保值王”著称的日系车这次也难逃全线“崩溃”的命运；而大众最惨，保值率越来越低；不过，尽管合资车保值率下滑严重，但整体表现还是比国产车要好。不可否认，自主品牌与合资品牌的保值率相比还是有着较为明显的差距。，自主品牌想要追赶上合资品牌恐怕还需要一些时日。