每一个突然出现的“插班生”，都会引起一番议论。有些实力强的，就会打破原有班级平衡，而有些议论过后则归于平静。

疫情之下，规则变动，中国汽车市场，同样有着心怀梦想 的“插班生”挤进车市淘金。谁能在未来鹤立鸡群，一枝独秀？谁会最终大浪淘沙，优胜劣汰？

车厘子《新车“插班生”》系列报道，为那些在中国汽车市场淘金的全新车型把脉问诊。

本期的汽车插班生，我们关注的车型是 阿维塔11——长安、宁德时代、华为三大巨头共同打造、只许胜不许败的高端纯电SUV。

“这阿维塔也太有钱了，相比之下，XXX太穷了。”

在一个300多人的纯电动车群里，有网友晒出他朋友圈关于阿维塔的广告，不无调侃的说：“阿维塔每天一个广告啊，一开始我觉得丑，每天看广告看着看着就好看了。”

可能他忘了微信推送给用户广告的算法类似“千人千脸”的兴趣阅读，其他人未必如他一样收到阿维塔11的广告。不过随着上市节奏的临近，这台崭新品牌的前卫新车，确实依靠“肉眼可见”的硬广刷起了存在感。

与“蔚小理”+问界靠KOL语不惊人死不休拉热度不同，为了让终端市场极速记住这个品牌，阿维塔先是塑造出“看上去很贵”但又不偏离国内大众审美接受度的新车造型，再使用最传统的宣传手段去吸引关注：线上砸钱铺硬广、线下一个又一个大城市辗转宣传。现在看来，钱没有白花，终端有不少人开始讨论阿维塔背后的“含华量”。

阿维塔11“看起来很贵”，实质性价比很高

8月8日，阿维塔首款车型、定位中大型SUV的阿维塔11上市，指导价在34.99-40.99万元，而更奢华、与纪梵希联名的限量500台四座版阿维塔011，最终定价落在60万元。

当然，分析阿维塔11主销的三款车，定价不仅不贵，品牌方甚至还出乎意料把入门车型定在35万内。主打科技、豪华的品牌属性，阿维塔11入门的配置并不低，单拎最重点的卖点来看，都会使同级对手们汗颜。

华为的双电机和电控系统、400TOPS算力芯片、华为提供的智能驾驶辅助系统（含3个激光雷达）、支持750V高压快充、前双叉臂/后五连杆独立悬架、驾驶舱“Vortex情感涡流”设计，支持5G网络、搭载HarmonyOS智能座舱，无边框车门、全景天窗......

可以说，潜在用户最容易从价格里感受到的：最大功率578Ps、双电四驱3.98秒破百、CLTC纯电续航里程555km的一辆轴距2970mm中大型SUV，价格才34.99万元，与其产品力类似的特斯拉Model Y Performance就要41.79万元，更何况对照之下Model Y 的内饰简直能用“简陋”形容。

不仅如此，阿维塔11颇有以后来者姿态“卷死”一众高端新势力的势头，以一己之力把高端新势力攀上的40万区间又扯回35万元上下。以新车入门版为例，动力、续航并不是最能打的那个，但加上价格、尺寸的综合实力，确实比蔚来ES6、岚图FREE更胜一筹。当然，前提你要接受阿维塔11更前卫的外观造型、更扁平的头部空间和更小的后备厢，若想家用不出错，还是选择蔚来EC6、岚图FREE更合适。

无疑，阿维塔11的起点很高，市场对其也有像当年极氪001上市的高关注度。这也是传统车企孵化的新能源品牌的优势，设计、硬件都能找到最牛的团队和供应商，量产成本又能降到最低，车型有相当的竞争空间；更何况阿维塔能动用的不仅是一个长安的造车经验，在长安、宁德和华为加持的CHN平台下联合开发，可以说阿维塔今后推出的SUV、轿跑、MPV，产品力都不应该是市场担心的问题，智能汽车时代衡量一辆车的标准：整合硬件+软件+数字化+智慧生态，阿维塔各方能力都占优。

既然如此，是否意味这位“天才少年”崛起之路一帆风顺？这倒也未必。

不缺钱的阿维塔，长期主义是个问题？

我们留意到一个细节，伴随着阿维塔11的上市，新车试驾资讯也陆续出炉，大多观点对产品实力给以肯定，但从细节看，新车离量产交付还需要一段不短的时间，最明显是新车采用34个传感器、华为全栈智能驾驶辅助方案，而这些重要的测试体验都是缺失的，更别说标榜自主研发的RNC主动路噪消减系统，都没法在这次测试车中看见庐山真面目。

当然，大可以说现在离12月首批新车交付还有小半年，功能的增加与补足还有时间留给阿维塔团队补齐，而功能逻辑的改进，交付后也能通过OTA迭代完成；但大批量交付是对新品牌的第一次大考：一个是芯片、电池供给的问题，这有华为、宁德时代过硬的支持，相信不会束缚阿维塔；另一个是蔚来、极氪的前车之鉴，消费者实际体验与期望值的落差，直接影响市场对品牌的第一印象，现在停留在PPT层面的产品点很美好，但用起来如何第一批种子用户最有发言权。只有趟过所有“交付关”的阿维塔11，才真正在市场上“有名有姓”，但那时已经是2023年的事了，而蔚来ES7、理想L9早在2022年8-9月交付，狂刷存在感了。

跨过了交付关，阿维塔就会迎来如其他新品牌面临的长期主义命题--怎么保持新鲜感，销量稳中向上？当下，网上都说好，实际却卖不动的车有很多，市场的贪心厌旧和新车型的“昙花一现”，正成为常态。从公开的销量数据看，从传统车企打造的高端新能源品牌，普遍遭遇产销爬坡速度慢的问题。2022上半年的新能源厂商销量及高端市场排名，基本都没有岚图、智已、极狐的身影，而之前宣布所有售出车型更换8155芯片的极氪，动用钱换人心的招数，但月销也排在“蔚小理，零哪威”的后面。这还发生在新能源市占率不断提高，“蔚小理”净亏损持续缩小的大背景下，同样渗透高端细分市场，蔚来今年半年度交付22万辆，理想也突破了20万辆。

所以阿维塔和所有缺少豪华基因的“新实力”一样，急需一个性格鲜明的好故事告诉消费者，阿维塔与其他品牌的独特之处，阿维塔11凭什么卖35万元？是因为放在华为体验店卖？是因为整车的“含华量”很高？现在看来，阿维塔为了避免“只华为”的尴尬，提出了一个抽象的“E.I.情感智能”场景概念，说白了就是华为HI方案在阿维塔11融合得更深，应用范围更广，也更懂驾乘人员的需求。

比如说离车座舱活体感知、一键备车等功能虽然难言飞跃创新，但深入到情感层面“小确幸”创新确实是品牌需要的，但并不是触动消费者掏腰包的痛点。这也是很多“新实力”在新车宣发后存在感急降的原因，大家都把亮点放在集合行业优质资源，但吉利的极氪、东风的岚图、北汽极狐，谁家不是背靠集团的最好资源，做出来最好的车呢？

相反，“蔚小理”给到市场的特点非常鲜明，蔚来“买服务送车”，小鹏是智能驾驶辅助，理想走家庭定位，大家都围绕潮品、生活圈子发起攻势，对比之下，除了极氪的体验营销有板有眼，“新实力”宣传依然在走传统车企那套路，中规中矩，不会犯错辨识度也低。

在阿维塔11上市之前，阿维塔科技宣布完成A轮融资，本轮增资由国家绿色发展基金股份有限领投，融资名单中也有不少“国家队”的身份，长安汽车也增资至40.99％，长安汽车和宁德时代依然为阿维塔的第一、第二大股东。在A轮融资之后，阿维塔估值近100亿元，9个月的时间内估值劲增11倍。

阿维塔并不缺钱，资本也非常看好阿维塔的故事，这次融资相信是为他日上市铺路，阿维塔估值近百亿，是资本市场看到其领先技术优势的反映。但资本市场最终讲求规模、讲求发展机会的，阿维塔11的交付要到今年底，目前品牌新车规划只有“未来五年推出四款新车”笼统的目标，也就是说阿维塔一段时间只靠阿维塔11走量，而这辆主打个性、不太顾及家用需求的SUV，离走量有多远呢？与终端市场一样，资本市场也需要阿维塔的新故事。

写在最后

剑指高端化，行内人都知道这是长安汽车当下最大的夙愿。在经历了不那么成功的UNI系列和锋芒渐现的深蓝，可以说长安已站稳了25万区间的市场；而30万+市场长安把希望寄托在“天才少年”阿维塔的身上，他像一个刚出道的歌手，歌艺一流，未有自己的特色，在论资排辈的圈子里，要怎么让更多人记住他？

所幸的是，两驱版的阿维塔11已确定在来的路上，如果两驱版本能把价格降到30万内，舍弃点曲高和寡的艺术家气质，向大众靠拢，是否离走量不远？