虽然不喜欢把话说满，但如果要问一台真真正正的汽车，最便宜的是哪个？我相信很多人都会想到五菱 宏光MINIEV的名字。确实，在考虑到后期使用成本之后，一台宏光MINIEV的代步总花销，或许比很多摩托车都要低。然而它可以走高架、下隧道，甚至不限行、不限号，还能遮风挡雨。夏天有空调、冬天有暖气（大部分配置）。然而要是你说宏光MINIEV买到满意的版本，还是觉得价格不划算，想试试看它的二手车。那我只能说你的业余精力一定要特别充足，还得看你是哪里的客户才行。

宏光MINIEV最早的2020款车型上市已经有2年多的时间了，再加上这台车确实非常走量，所以二手市场上并不缺乏它的身影。当然，今年年初刚上市的2022款并不多，由此也将错过续航更长的GAMEBOY版本，亦或者还有暂未上市的敞篷版。不过这些都是后话，先来看看车源较多的2020和2021款。

逛完二手市场，以及了解和整理了全国多个地区的宏光MINIEV二手车情况之后，总结出两个字——混乱。

混乱的倒不是车况，作为一款车龄最多2年的车型，加之宏光MINIEV心有余而力不足的“作战半径”。市面上二手车源的正常车况普遍在数千公里，最多也很难超过2万公里的水平。同时，由于配置水平本身就乏善可陈，所以容易产生小毛病的位置本就不多。何况该车型的消费群体，对于小毛病的容忍程度也要超过其它乘用车。最后，它的工况环境也决定了很难遭遇重大安全事故。当然，就算是有这样的情况，也很少会有消费者愿意在如此低价的车型上，额外付费以及花费时间进行详细的车辆检测。

那么车况的方方面面都聊完，最后混乱的就只能是价格了。有多么混乱呢？以上海为例，二手五菱宏光MINIEV基本上价格处于普遍倒挂的状态，里程数千公里的车型，很多都比新车价格高出几千元。这一方面是因为新能源车在魔都本就属于被热捧的状态，另外宏光MINIEV从去年开始，与沪牌的一系列纠葛，也导致它在存量市场成为香饽饽。

就算排除上海的地域特色，宏光MINIEV在其它地区的二手车市场中，也存在一定的二手车价与新车价格倒挂的现象。而同时，在同地域，甚至是同市场内，遵循一般规律，按里程等因素，相比新车有数千元甚至超过万元价格优势的二手车源也有存在。

在一片乱麻之中，我尝试在电池材质（三元锂、磷酸铁锂），车身配色（单色或撞色），续航水平（120km还是170km）等等维度理出头绪，结果都是徒然。唯一可以称之为规律的，或许是宏光MINIEV在包括上海在内的南方地区，特别是越发达的沿海或中南部省会城市，容易出现价格倒挂的现象。而在北方城市，这一现象则相对更少。不过像北京这样的北方发达城市，宏光MINIEV的二手车价也相当混乱，车商自己都直呼看不懂。

当然，这一所谓的规律，在宏光MINIEV庞大的保有量，以及多样化的产品面前，或许并不具备普遍性和可参考性。但回到产品本身，似乎这些也一定程度上说得通。

比方说二手市场流通的宏光MINIEV，其官方续航水平普遍为120km或170km（NEDC标准），同时电池还提供三元锂与磷酸铁锂的选择。但无论是哪种电芯，这一续航表现在气候更加寒冷的北方，都是吃不开的。而在更加温暖的南方，这种足够覆盖上下班、接娃等范畴的续航直径，即使是“打折”，更多时候也无伤大雅。而根据网上查阅的部分非官方数据显示，宏光MINIEV的主要消费市场或许也确实集中在包括老家广西，以及河南、湖北、四川等地区。

因此又引出另一个矛盾点。那就是宏光MINIEV作为相当廉价的汽车产品，其消费市场既有广大的三、四线城市，以及经济欠发达地区，又有很多一、二线城市的白领，或者家庭补充用车的场景。但从二手市场来看，为何价格混乱的场景多出现在后者的地区呢？

聊到这里，或许就得能小人之心一下了。对于三、四线城市，以及经济欠发达地区的消费者而言，宏光MINIEV的功能属性及其明确。原则上，这款呆萌、热销且廉价的纯电小车，与其它汽车产品没有本质上的功能差异。所以在二手价格体系上，这些地区更能遵循一般意义上的折损规律。

而对于一、二线城市的消费者而言，宏光MINIEV很多时候并不单纯只有工具价值。作为新能源车的一员，无论主观还是客观上，它都更容易被大都市消费环境赋予时尚、潮流、趋势的标签。而宏光MINIEV的颜值，以及后期在配色、联名，甚至敞篷等元素的拿捏，显然也撑得起这些城市的喧嚣。

但与之相伴的就是情感上的附加值，以及都市快节奏下，消费群体缺乏甄别的时间成本。特别是宏光MINIEV无论何种车源，它的价格基本盘就在那里，高低不过数千元差值罢了。于是消费者对于价格的不敏感，助长了部分二手市场宏光MINIEV的价格体系混乱的状况。