汽势观察:技术自信,成就比亚迪领跑新能源车市


汽势Auto-First|孙金凤

今年以来,新冠疫情的影响仍在持续,俄乌战争等国际局势依然不明朗,复杂的外部环境影响下,芯片短缺、供应链紧张、原材料上涨,车市依然面临着巨大挑战。

面对如此复杂的竞争局面,今年以来各大车企的境遇和表现也是冰火两重天。这其中,比亚迪成为表现最抢眼的车企,今年前7个月累计销量突破80万辆,同比增长超过3倍,持续领跑新能源乃至整个汽车市场。

先进技术陆续落地

透过爆发式增长的市场表现看比亚迪,不难发现,其背后强大的技术体系支撑是成就其如今表现的最根本原因。

实际上,与其他车企不同,比亚迪给外界的最深印象不是车企,而更像是一家科技公司。新能源领域的“三电”技术,储能,补能科技在全行业都是数一数二的。而在智能汽车领域的软硬件开发上,比亚迪也一直引领行业。在比亚迪内部,把这些不断输出的技术成果称做“技术大鱼池”,池里的每条“大鱼”放出来,都具有颠覆性的效果。

最典型的例子就是去年发布的刀片电池和e平台3.0。刀片电池通过突破性的技术攻克了磷酸铁锂电池的弱势,并最大程度的发挥了其安全性的优势。通过电视台直播的最苛刻的针刺试验,刀片电池无起火、不冒烟,例证了消费者最关系的安全性。


而面向下一代的高性能智能电动车e平台3.0,集合比亚迪在新能源领域全产业链的技术优势,在前两代18年的技术积淀下,融合比亚迪目前最顶尖的技术,实现了突破性的升级。它不仅将核心零部件进一步集成化、模块化、标准化,还构建了全新的车身结构、电子电气架构和车用操作系统BYD OS,为比亚迪在新能源竞争的下半场抢先了一个身位。

继去年刀片电池、e平台3.0之后,今年以来,比亚迪再以技术致胜,陆续将先进技术成果落地。


首先是DM-i/p混动技术在汉、宋、秦、唐等旗下车型上的广泛搭载,在各个细分市场对合资燃油车形成降维打击之势,并取得了巨大成功。


其中,DM-i主打经济性。以今年上市的宋MAX DM-i为例,其直击用户痛点,以4.4升百公里亏电油耗,1090公里超长续航,7.9秒零百加速等实力,挑战合资燃油MPV,为中国家庭带来了6/7座家用车的新选择。


而DM-p则更强调驾驶乐趣。搭载DM-p的车型拥有百公里加速5s以内的极速性能、操控稳定性全面超越机械四驱,并传承DM-i优秀的经济性能。

以首款搭载这一技术的唐DM-p为例,该车拥有4.3S+6.5L的高性能低油耗优势,打造30万元级超混SUV性能标杆。

目前,搭载比亚迪DM-i/p超级混动技术的车型受到消费者的青睐,其销量几乎占据了比亚迪销量的半壁江山,唯一让比亚迪苦恼的可能就是产能问题。

在比亚迪DM-i/p混动技术推出后,吉利、长城、奇瑞等企业纷纷跟进,中国插电混动市场得到快速发展。


今年5月,比亚迪又发布了CTB(Cell to Body)电池车身一体化技术,扩展电动车的性能边界,定义下一代动力电池系统技术路线。

这项技术的颠覆性创新体现在车身结构上。不同于目前的电动车车身与电池是分离的,不仅占空间,而且还要考虑振动、安全等一系列问题。而CTB技术则将电池上盖与车身地板进一步合二为一,从原来电池包“三明治”结构,进化成整车的“三明治”结构。这样做的好处是,动力电池系统既是能量体,也是结构件,这种融合不仅简化了车身结构和生产工艺,还能打破电动汽车“性能开发跷跷板”,使其在安全性、操控性、舒适性上全面进化。

比亚迪的 “技术大鱼池”

很多人试图从各个层面去寻找比亚迪逆势增长、领跑车市的原因,汽势Auto-First则认为,从诞生之日起就拥有“工程师思维”,将“技术领先”视为企业立命之本的战略思路,日积月累,厚积薄发,才成就了如今的比亚迪。


相关数据显示,目前,比亚迪研发人员超4万人,研发人员体量居国内汽车企业榜首;授权专利约2.4万项,业内第一、是中国500强平均数值的8倍。

纵观比亚迪的发展史,其每次飞跃式的成长都与突破性的领先技术息息相关。刀片电池、e平台3.0、DM-i/p等技术势能在今年的集中爆发,就是很好的例证。

实际上,经过数十年的技术积累,比亚迪的“技术大鱼池”已经成果颇丰,刀片电池、EHS、1.5L/1.5T插混专用高效率发动机、DM-i/p、e平台3.0、IGBT4.0、CTB、Sic、iTAC等技术,这些都是鱼池里的“大鱼”,近几年被一一捞出,投向市场,不仅为消费者提供了更好的产品,同时也开始构建汽车市场新格局。

技术自信领跑全球

源于对技术和产品的自信,今年4月,比亚迪宣布,已于3月全面停止公司燃油车的生产,成为全球首家执行该决定的车企 。未来,比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

事实证明,宣布禁燃的比亚迪,凭借先进的产品、更有竞争力的产品,在新能源市场持续保持领先,实现了爆发式增长,新能源汽车销量节节攀升。在今年上半年尤其是4月普遍交付量受影响的前提下,比亚迪单月销量10万辆以上,成为当月唯一一个破10万销量的品牌;5月、6月,7月,比亚迪有连续三个月新能源汽车销量持续突破10万辆。


除了国内市场,比亚迪在海外市场也颇有成就。今年以来持续布局欧洲市场,其中荷兰的首家比亚迪门店将在年内开业。更为引起关注的是,近日比亚迪宣布将进军日本市场。宣布将于2013年1月起,在日本销售SEAL(海豹)、DOLPHIN(海豚)、ATTO 3(国内名为元PLUS)三款纯电动车。要知道在日本,丰田、本田这样的跨国车企在电气化技术上堪称全球一流,比亚迪进军日本市场,也正是中国汽车品牌技术自信的体现。

事实证明,源于技术的底气和自信,正在让比亚迪凭实力领跑全球新能源汽车市场。


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