文 | 鐵西區的李子

进到下半年，汽车市场一片死寂般的当下，爱驰这家创立五年来始终欠缺曝光的新造车公司意外成了顶流一员。7月19日高层洗牌，联合创始人付强退居二线，投资人陈炫霖亲自下场担任董事长；7月30日品牌宣布作为独家特约赞助商冠名《2022中国好声音》；8月5日节目开播，爱驰做成了这单新造车历史上数一数二的大投入营销。

汽车做综艺营销实在谈不上硕果累累，有英菲尼迪与《爸爸去哪儿》的成功案例，更多则是凌渡与奔腾冠名“跑男”这样无功无过的项目。如果硬要说哪种汽车营销方式最有效，央视自始至终都是最佳选择，看看CCTV的广告大户，各个都是销量榜上前几名的存在，世界杯上投广告的更是顶流中的顶流。只是央视广告费用从来不低，投得起的本身就家底雄厚，很大程度上，这属于正向循环，有钱才投得起央视广告，投出去就有回报。虽然有效，小公司却玩不起。

综艺营销往往在新品投放时有不凡的效果。安慕希是赞助跑男起步的，一季节目播完，这个酸奶仿佛成了驰名商标；加多宝赞助《中国好声音》，一下子人人都知道了“销量领先的红罐凉茶改名加多宝”。

说回到英菲尼迪与《爸爸去哪儿》这场10年来最成功的汽车综艺营销案例，节目爆红扩大了英菲尼迪的认知，更重要的是渠道协同配合也到位，当时正是东风英菲尼迪成立阶段，各地新增4S店，时任品牌高管曾多次分享经验——英菲尼迪会优先选择在BBA隔壁开店——多开店让更多人看到，开店在曝光量大的地方让人更容易看到。这次赞助《2022中国好声音》的爱驰同样是带着新车U6来的，且上半年刚刚通过招募计划新签了超过100家渠道代理商。

媒介曝光和渠道曝光配合起来一起扩充，才谈得上营销效率。

一定程度上，爱驰赞助中国好声音不只是个案例，而且是种现象——同为二线新造车品牌的极狐近几个月出资推出数场线上live——二线新造车品牌在试图逆天改命时，都把目光投向了音乐。

无法不去注意到的一个细节是，爱驰赞助的中国好声音和极狐推出的几场live，都是老牌子。中国好声音已经是10年品牌，今年新一季第一场还请来了刘德华出场，4位导师中李荣浩算是中生代，梁静茹、李克勤、廖昌永都是老牌歌手。极狐这几场live更不用说，从罗大佑到崔健，再到最近这一场的唐朝、张楚、高旗&超载……何止是“青春”级别，简直就是“童年”重现。

从爱驰的角度，相比赞助中国好声音这个老牌综艺，赞助一个全新综艺品牌至少是个值得考虑的选项，成本或许会更低，赌对了还会有更好的爆发力。问题的关键是，哪里还有现象级的新音乐综艺呢。这几年里，摇滚、HipHop甚至电音都已经有了单独类型的节目播出，也都已经进行了很多季。

更主观来看，这半年多以来，我们都在怀旧。周杰伦新专辑的刷屏的确是意料之中，但《最伟大的作品》MV的话题效应也绝对超出了想象，而且，这只MV也是怀旧画风的。周杰伦带着歌迷回忆1920黄金年代，罗大佑、崔健、唐朝、张楚、高旗&超载则是象征着1980年代。

1920年代繁荣且纸醉金迷，那里有盖茨比、超现实主义；1980年代充满力量，那是属于摇滚乐的，那里有迷茫也有反抗。

中国好声音属于2010年代，一个属于暴富梦想的年代，艺术文化没什么成就却在迅速普及，音乐节越来越多、曾经被认为小众的音乐种类变得大众化，人们更有钱了，更努力去赚钱了，开始看展、跨境旅行、预约几个星期后的怀石料理……过几十年再回看，即便俗气了一些，但是至少，那也是个没有疫情的年代。

我们需要音乐，我们也在幻想曾经的时光，绝对的。

和所有其它新造车品牌一样，爱驰就创生在2010年代，只不过，它是最倒霉的那个——2015年，腾讯、富士康、和谐汽车宣布联合造车，这个轰轰烈烈的项目短暂到如同一个闹剧，却也一分为二地留下了两家新造车公司，爱驰是其中之一。（另一家公司有着比爱驰更加豪华的创始团队，也有更大的融资额度与曝光，也就是去年底启动破产清算的拜腾。）

事实证明，爱驰创始阶段的霉运最多不过是热身：2019年12月19日，U5上市，几天之后疫情就来了；2020年3月参展日内瓦车展，试图借机在欧洲打开局面，然后欧洲疫情爆发，车展取消了；去年1月、5月艰难融资续命后，今年初刚刚完成C轮疫情后最大一次融资，春节后奥密克戎又来了。

爱驰历次融资记录

每一步都精准踩中疫情打击的爱驰有过很多努力，它很早就把目光投向了新能源政策更激烈、市场空间更大的欧洲市场，时任董事长付强从抵达日内瓦筹备参展开始每天在社交媒体上传vlog，亲自下场给品牌做宣传。

可惜，一切努力都抵不过霉运与时运。爱驰联合创始人付强与谷峰皆为传统车企出身，新造车浪潮里，从投资者到行业媒体的关注焦点却以互联网领域为主，他们从一开始就不在聚光灯范围里。

索性回归到最基本的营销规则，赞助热门节目、铺开渠道布局是亘古不变的有效铁律。搏一把，趁着疫情期间友商们都蔫头耷脑，说不定这次就成了。