随着汽车工业电气化转型，奔驰品牌的电动新能源汽车产品线正在快速建立，以EQ系列车型来看，已在每一个级别都部署了一款对应的新能源车型完善电动车系的产品线，不少产品已经发布或正在研发中。在奔驰在推出了EQS这台定位于大型轿车的旗舰EQ系列产品之后，推出了同样命名为EQS的SUV车型，来担当EQ系列SUV车型的旗舰，类似于S级于GLS级的关系。这台车一经曝光便非常受到关注，近日则正式公布了在海外的售价为110658.1-135291.1欧元，约合人民币 76.2万-93.2万元，并最快于12月交付欧洲用户，那么以这个售价来看这台车未来进入国内表现将会如何？

奔驰EQS SUV是奔驰采用的纯电架构平台（EVA）下的首款SUV车型，首款SUV车型便是大型SUV的定位，可谓是“开局王炸”。早先奔驰推出EQ车系中的旗舰车型EQS时，不少人持质疑的态度，质疑以纯电作为能源的旗舰不足以支撑起旗舰二字，奔驰所拥有的技术打造高端足矣，这一点毋庸置疑，但在地位上却无法到达燃油车型旗舰S级的高度。而奔驰作为目前为数不多敢于踏足高端豪华新能源汽车领域的车企，所拥有的这一魄力让其依旧拿回了“大哥”面子。

EQS SUV的海外售价公布的是110658.1-135291.1欧元，约合人民币 76.2万-93.2万元，率先针对欧洲市场发布。欧洲作为全球排放法规最严苛的地区，汽车能源转型最快，自然新能源车型发展更高速，同时由于经济发达，似乎对于高端新能源豪车需求不小，因此相信EQS SUV这类高端豪华新能源车型在欧洲还是比较有市场的。那么在排放法规日益严格，新能源同样高速发展的我国，这台车还会否有较大市场的关键点则来到了价格。以欧洲售价来看，这个价位面对的将会是宝马的全新新能源SUV iX，以及在市场上售卖多年先入为主的特斯拉Model X，但这两位定位为中大型SUV，相比EQS SUV似乎低了一级，因此我们需要回到价格来探讨。

EQS与EQS SUV的对应关系可以看作相当于S级与GLS的关系，因此以已经上市的EQS为例，海外售价约合人民币66万—81万元，而进入国内市场，价格为107.46万—151.86万元，国内市场与海外市场相差约为人民币70万元。与之对应来看，EQS SUV车型海外起售价约合人民币76.2万元，因此推断对应进入国内的起售价大约将会在120万元左右，海外市场约合人民币93.2万元的顶配车型，结合选配、关税以及配置差异所带来的费用差别，预计EQS SUV顶配车型在国内市场的价格很有可能将超过170万元。如果以这个售价在国内发售，那么在大型纯电SUV市场上则似乎鲜有直接竞争的对手。

这台“孤傲”的EQS SUV的外观非常柔和，并不像燃油车型GLS那样平直霸气有力量感，而是充满了柔美顺滑的感觉，这一点就与其名字一样沿袭自EQS轿车车型，整体外观更像加高车身的EQS。车头部分采用奔驰EQ系列车型的家族式设计语言，最抢眼的则是称为“暗夜星阵”拥有参数化阵列图形的封闭式格栅，与两侧大灯结合一体并配备贯穿式的LED日行灯，视觉效果出众。下方非常熟悉的前杠造型则在许多奔驰车形都有使用。车尾则同样是贯穿式尾灯，提供很强的EQ家族辨识度。整体造型虽然延续了EQS，但并没有EQS那么超前，更能够被大多数人接受。据悉奔驰车主平均年龄已经低于36岁，因此奔驰推出更加有活力、更加年轻潮流没有那么威严庄重的造型设计来进行品牌调性的差异化重塑。

车侧的造型非常修长，车身腰线并非一条硬线条，取而代之的则是圆滑的曲面为车侧的车肩、腰线部位提供力量感。车顶采用了比较平直的线条，与GLS最大的区别在于非常短的车颈，A柱非常靠前，近乎已经快被推到了前轮上方，这就可以看出电动车型对动力系统的工程硬点约束更小，架构能够更加偏向为保证大的座舱空间所考虑。这台车并未采用溜背式的设计以保证旗舰车型的车内空间，看出新车更多为大空间实用性考量。作为SUV车型，我们可以看到这台车提供了侧踏板，并且轮包部位采用了黑色的部件，提升了野性的同时也更加表明了自己SUV的身份。

这台车的车身尺寸方面长宽高分别为5125/1959/1718mm，轴距达到了3210mm，轴距与EQS一致，看得出在全新的电动汽车构架之下，研发平台的延展性。相比于宝马iX刚好3米的轴距以及不到5米的车长，无疑显示出了大型SUV的身份。整体尺寸略小于GLS，同样也提供第三排座椅供选装，并且提供一键放倒功能以便出入。以比较舒缓流畅的造型来看，三排座椅空间相比GLS并不会更宽敞，但超过3.2m的轴距仍然能够保证一定的乘坐空间。此外这台车后两排座椅支持纯平放倒，空间拓展性很强。对于一台旗舰大型SUV车型，花如此高昂价格购买这台车的消费者，自然希望它更加全能、更加多功能，能兼顾用车的方方面面，包括二胎、三胎家庭，有了三排座椅则会更加从容一些。

如果说近日上市的EQE车型的内饰没有传承EQS令人惊叹的大连屏设计，那么这台EQS SUV则很好地保留了下来。车内采用环抱式设计，中央控制区域为一块木制带星辉阵列图案的饰板，拥有奔驰一贯的品质感。上方熟悉的MBUX配合Hyperscreen虽然看过许多次但仍旧是很震撼的，三块大尺寸OLED屏幕整合其中，如果说按照当下内饰以大屏、多屏为科技感未来感的体现，那么毫无疑问这块款1.41m的屏幕做到了极致。整块屏幕采用的是硅酸铝的材质，特殊的处理工艺能够让其更加耐脏且不易刮花。车机配备了8核CPU和24GB内存以及英伟达Xavier AI芯片，可以进根据用车者的习惯学习。与EQS不同的是这台车作为一台SUV车型额外提供了专属的越野界面，能显示包含车辆经纬度、垂直角海拔高度等越野时需要用到的信息，居然为越野也做了设计考虑。

配置部分EQS SUV标配了HUD功能，提供AR-HUD可供选装，视觉上相当于77英寸的显示器。奔驰的旗舰车型必然少不了的是柏林之声了，这台车搭载的柏林之声音响能够提供杜比全景声 (Dolby Atmos) 。EQS SUV的前排座椅包含加热、通风、座椅按摩、位置记忆功能自然无需多提，第二排座椅也能提供电动调节，并拥有后排双区的自动空调。此外后排拥有2块尺寸为11.6英寸的触摸屏构成的MBUX High-End后排娱乐系统，中央扶手内还提供平板电脑对MBUX系统进行控制。

动力部分这台车推出了三个版本，分别为450+与450 4MATIC和580 4MATIC版，根据命名能看到450+版本并不配备四驱，为后驱车型，预计未来还将推出高性能的AMG版本与更豪华的迈巴赫版本作为产品线延伸车型。450+车型的后置单电机最大功率265kW，最大扭矩为568N·m，580 4MATIC版本搭载的则是双电机四驱，最大功率400kW，最大扭矩858N·m，账面数据非常强劲，预计能让这样一台大车拥有不错的加速成绩。这台车采用的是相比EQS更小一些，容量为107.8kWh的三元锂电池组，拥有奔驰自研的电池管理系统，可远程OTA保持更新，还可以通过导航与充电信息自行对电池组预热、预降温，为于气候条件更极端地区的消费者考虑的得很周到。450+版本的电耗为18.6kWh/100km，最大续航660km（WLTP工况），比较充足，但对比其他品牌的纯电SUV似乎优势不大。EQS SUV支持功率达200kW的快充，从10%充电至80%电量仅用31分钟，要知道购买这台车的人都是很有实力的，时间对他们来说就是金钱。

EQS SUV的底盘悬架采用的是前四连杆后多连杆，连续可调阻尼的ARIMATIC空气悬挂也将会搭载，搭配智能适时四驱系统。EQS SUV驾驶模式提供5种选择包括经济、舒适、运动和个性化，以及包含了一个越野模式。越野模式能够通过空气悬挂，将车身升高达25mm以提升通过性。上文我们提到中控MBUX系统中拥有越野信息显示功能，配合这一点来看，这台车在越野方面也是下了功夫的。电动车型的越野功能相比燃油车更加简易高效，虽然EQS SUV不配备轮毂电机、滑板底盘且结构为非承载式车身，但双电机布局能够取代变速箱、分动箱，如果能够实现搭载四电机指定各个车轮的动力分配，那么代表了无需差速锁，也会带来非常恐怖的越野能力。同时，电机扭矩更大，动力输出也更顺滑，也能够保证更强的脱困能力。

EQS SUV配备了角度可达4.5度的后轮转向，同时提供10度的后轮转向选项共消费者选装，这让这台尺寸可观的大型SUV转弯直径由11.9米降至11.0米，更加灵活，对于这台车来说这个配置还是挺重要的。但近日奔驰按年开通后轮转向功能的事件沸沸扬扬，不少消费者对这样的作法不爽，明明花钱购买了硬件却需要额外付费开通，似乎并不合理。

奔驰EQS SUV表现均衡，拥有大尺寸大空间以及很全面的舒适配置娱乐系统，相信能够提供不错的乘坐感受，同时动力系统看起来比较强劲，值得一提的是这台车为越野搭载的配备不能小视，应该能够带来一定越野能力以满足全能化的需求。在此次EQS SUV在海外公布售价以后，奔驰还将在后续推更多的高端纯电车型以完成品牌向电动化的跨越，例如EQE SUV以及EQG。BBA中奥迪与宝马同样在向纯电动高端进发，例如宝马的新i7与iX车型，向国内新能源豪华市场发力。EQS SUV的定位将会比较高，看上去产品力兼顾各方面都将很全面，进入国内价格预计会相对比较高昂，但应该还是有市场的，后续进入国内市场上则需要凭借强大的品牌号召力，届时才能了解到消费者究竟买不买账。