今年接下来的几个月时间，很可能没有什么值得期待的燃油车了。

从去年开始，汽车行业中主流品牌逐渐的加大了各自的电气化进程，开始加快布局新能源车的节奏，本田、丰田、雷克萨斯等都在今年发布或计划着首台新能源车；奔驰、奥迪、宝马的新能源车产品矩阵已经初具规模，大众ID.系列也算在市场中取得了一定的成绩。

此消彼长，当这些以往燃油车的主流品牌开始把重心往电气化上偏移，那么在之前拿手的燃油车方面，发展进程可能会受到一定的影响。这一点，在各品牌燃油车新车规划上多少能看出一些端倪来。

下半年，主流品牌的燃油车，还有什么值得买的产品？

聊之前，先看一些数据。2022年5月底，国内新能源车渗透率达到了26%，在2021年1月，新能源车的渗透率还仅为6%；今年1-7月新能源乘用车销量273.3万辆，同比增长超过120%；比亚迪7月单月销量突破16万台。

新能源车市场的迅速扩大，是会让燃油车市场受到一定挤压的，最终会导致燃油车的“新车”会越来越少，而新能源车的选择会快速的扩增。

先从日系开始说起，在讴歌这个高端品牌没能如愿达成预期之后，本田在2022年的销量上迎来了罕见的负增长。这和本田整个车型架构体系有着不小的关系，主力车型开始进入产品周期的末端，同时国内市场新能源车渗透率达到了新的高点，主流消费市场选择购买新能源产品的用户越来越多。

2022下半年，本田将迎来多款产品发布。包括了 思域HATCHBACK、思域Type R、型格HATCHBACK、新一代XR-V、新一代缤智、广汽本田ZR-V致在、东风本田HR-V以及新一代CR-V（以上新车未涵盖新能源车型）。

本田思域/型格HATCHBACK车型以及思域Type R，这些产品，都不会是主力车型，只是起到丰富产品系列，扩充小众市场的作用。

重点车型，是最近发布预售价的ZR-V致在，是接下来广汽下半年的一款重要产品，东风本田同样会国产它的姊妹车型HR-V；另外，本田新一代本田CR-V是东风本田下半年最重要的产品，产品不必多说，已经是中国市场的老朋友，动力总成方面将继续提供燃油和混动可选，还增加了三排七座布局的选择。

本田的两家合资公司，将会集中在燃油车领域继续投放8款左右的新车。这已经是日系品牌中下半年燃油车新车投放量最大的一个品牌。

丰田的下半年看点很少，一汽丰田皇冠陆放2.0T和广汽丰田汉兰达380T车型，补充现有皇冠陆放、丰田汉兰达的车型矩阵；还会上市一款由一汽丰田生产销售的丰田赛那姊妹车，一汽丰田格瑞维亚；除此之外，新一代皇冠跨界车可能在年内首发。

丰田下半年的看点将会集中在首款纯电车型丰田bZ4x上，而燃油车板块有些想物尽其用的意思，补足汉兰达和陆放的车型矩阵，把入门门槛降低，还让丰田赛那和格瑞维亚“双线作战”。在新能源车不足以接盘丰田的燃油车市场之时，多一些燃油车来覆盖市场。

有人觉得丰田下半年最值的期待燃油车，应当放在两款用着2.0L排量的车型上（汉兰达、陆放），能满足2.0L排放标准见面购置税，但前提是给个合理的售价就值得期待；否则，我认为bZ4x的表现会更有看点。

接下来，日产下半年很可能只有奇骏e-Power一款产品值得期待。按照规划，日产奇骏e-Power很有可能在年内发布；来到2022年，日产在国内的市场出了轩逸车型依旧能霸占销量榜头部位置之外，其余产品都有不同幅度的下滑，加快新能源市场的布局或许将对日产销量表现回升有所帮助。

除了奇骏e-Power之外，另外一款全新逍客e-Power车型也可能会在今年内进行国内亮相，但上市销售可能得等到明年。

日系三大品牌下半年燃油车的车型布局，按照个人观点排个值得期待优先级：

1.丰田汉兰达、皇冠陆放，双车的2.0T车型进一步补强车型矩阵，降低入门门槛，如果定价合理可能赶上一波购置税红利；

2.日产奇骏e-Power，加快推进混动市场布局，或许能迎来一波销量增长，这正是日常目前最需要的；

3.本田CR-V虽然是国内市场的老朋友，换代之后首先要面对产能爬坡这个问题，如果新老换代衔接不好，可能给主流新能源产品可乘之机。

上半年德系品牌在燃油车市场中，给我们带来了奥迪A7L、新款奥迪A3、国产宝马X5、新大众宝来、新大众速腾等一系列的重磅车型。继续来到2022年下半年，德系三大豪华品牌在燃油车市场中，可能只会带来4款新车。

奥迪的两款新车关注汽车市场的朋友应该大致都了解了，一款是近期要上市的新款奥迪A6L，另一款是已经开启预定的50-65万元的奥迪Q6，预计下半年会上市。简单过一下两款车，没有特别抢眼的技术亮点。

对奥迪A6L的期待值不是很高，上半年累计销量55631辆，受疫情影响之后，销量态势回升明显，但相比于奔驰E级近半年累计销量60931辆，宝马5系交出的成绩则是80308辆，还是存在一些差距；而且新款奥迪A6L的变化又不是很大，只在外观和高功率发动机参数上略有调整。

相比之下，奥迪Q6的出现可能开启商用/家用两种场景都能适用的出行方式，弥补同价位的奥迪车型上的市场空白。

接着回到中型车市场，奔驰C级刚换代接近一年，宝马3系终于要在下半年进行中期改款。除了外观上的调整之外，新车用上了宝马iDrive 8车机系统，UI设计进行了全面的优化，加入了智能手机的图像风格，并且可适应更多的语音控制功能，例如驾驶员和乘客均可以语音唤醒基于云端的BMW Maps导航系统。

新款宝马3系预计会在9月开始国内投产，它的到来，在相关方面有所提升，针对中国消费者比较关注的车机系统，有了明显的改进；宝马3系上半年累计售出8.21万辆，改款之后带来产品力上的进一步提升，值得期待，很可能进一步扩大对奔驰C级的销量优势。

奔驰下半年的燃油车布局，目前来看很可能只有一款全新奔驰GLC，预计年底国产但上市销售可能要等到明年第一季度。使用着和奔驰C级相同的MRA II平台，海外版本提供的动力包含了轻混以及插混多种选择，预计国内也会采用同样的动力系统。

全新奔驰GLC将会是奔驰的主力热销车型，换代之后将会加入奔驰第四代插混技术，不再以纯燃油身份进行销售，或许这是奔驰电气化转型之路必须经历的，让主力产品开始慢慢的电气化转型。

最后，大众的三款车。大众揽境X、大众途昂X将会在下半年上市，大众高尔夫R也会在年内以平行进口的身份进入中国市场。都是以满足小众市场为主，尤其是高尔夫R这种性能车；另外新款揽境X和途昂X可以期待一下，它们的用户群体有着高度重叠的消费需求，但价格应该不算便宜。