两年后换回四缸发动机,日产新奇骏归来仍是少年吗?

三缸机,一个对于车企“闻风丧胆”的词语,即便是车企被逼于排放法规的无奈之举,但国内消费者就是不买账!在过去几年,无数“好车”被毁于三缸机上,也只有少数车企做到了识时务者为俊杰。


在通用、吉利、福特纷纷换回了四缸发动机后,这一边的“三缸沙漠王子”也终于醒悟了!日前,日产官方正式表示:已经在做全新奇骏换回四缸发动机的方案,不过研发周期至少需要两年。对此有网友指出,为何不直接采用天籁同款的VC-TURBO可变压缩比发动机,一来缩短所谓的研发周期,二来提升新奇骏的综合产品力。

对此,网友们还抛出了另一一个疑问,在如今产品快速迭代和多样性之下,两年时间之久,奇骏归来仍是少年吗?

如果早在十年前,自主品牌还未崛起,以及新能源未普及之时,或许凭借日产还不错的品牌影响力新奇骏能保留两年的市场热度。但对于如今快速迭代和多样性的市场前景下,恐怕消费者早已作出选择。


一边是自主品牌强势崛起。而像奇骏这种20万级别左右的SUV,在自主技术与质量并存,以及人们日渐趋于理性的消费前提下,更高级别的SUV往往更赢得消费者青睐。而这种生存空间被挤压也在同级别合资车型中,比如丰田RAVE荣放、本田CR-V上有所体现。


另一边是新能源和跨界车型崛起。随着用车成本不断提高,新能源尤其是插混车型深得省吃俭用的国人爱戴,加上新能源车型可上绿牌加持,尤其是20万以内的车型冲击最大,对于在限牌大城市更是如此。此外,随着年轻一代逐渐成为消费主力军,富有个性的跨界车型也逐渐已成为了未来车企主打产品,对于靠着啃老本的口碑车型冲击较大。


此外,近几年,东风日产在国内市场表现呈下滑趋势,尤其是今年上半年出现连续5连跌,直到6月份才有所起色。其背后原因是,戈恩上台后为了谋生暂时搁浅了技术日产的造车理念,导致整体技术无法紧贴主流,靠着新老轩逸独木支撑。

大概率来看,未来同价位产品选择之多和日产逐步没落双重趋势之下,恐怕两年后市场已经等不及四缸新奇骏的归来了!


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