比亚迪销量再度开挂!7月新车市场不再“性冷淡”!

俗话说“金九银十”,九月十月往往是一年之中的购车旺季,而相反,在我们的认知里,七、八月份却通常是新车销售的淡季。



然而,得益于国家 一系列促进消费政策和车市自身因素的组成的化学反应,让七月份的乘用车市场出现了淡季不淡的“奇特”现象,其中主流车企继续放出“促销换销量”的王炸牌组,新能源车更是持续走高,让乘用车产品需求结构发生了巨变。据统计,7月份国内乘用车市场销量达181.8万辆,环比6月虽下降6.5%,但要知道同比去年7月直接增长了20.4%,实现近十年来同期第二高增速。


1-7月的乘用车累计零售量达到了1107.9万辆,得益于汽车购置税优惠政策的助推,4-5月被压抑的需求也在6-7月得到释放再加上,再加上经销商方面为了弥补此前的损失,提高了优惠力度,因此前7月中国车市实现了一定的修复。

从具体数据来看,7月国内四大类乘用车除MPV外,数据同比都呈较快增长,其中7月新能源销量同比增速最为明显,实现了惊人增长117.3%;而轿车销量同比也实现了24.8%的增长。


具体到各个厂商,受益于各地物流和供应链持续改善、产业复产复市,叠加促消费政策的出台,让汽车行业得到了有效地增长,其中零售超过10万辆的车企就有比亚迪汽车、一汽大众、上汽大众、长安汽车、吉利汽车,其中比亚迪一举超过常胜将军一汽-大众,以15.9万辆的成绩再次夺得冠军宝座。


轩逸重回首位!

在细分车型销量方面,7月份国内轿车市场销量达90.3万辆,同比上涨24.8%,环比下降8.5%;而1-7月份累计销量549万辆,同比下降1.3%。


从具体排名情况来看,东风日产轩逸再度超越了常胜选手五菱宏光MINIEV,以39065台的月销成绩继续蝉联轿车榜月销冠军,而五菱宏光MINIEV凭借37128辆的成绩继续稳坐第二名(同比增长20.9%)。


得益于比亚迪品牌的强势,像秦、汉、海豚等车型在7月份继续杀进了轿车销量榜的前十,其中秦系列更是以同比增长100.2%的态势勇夺销量第三,简直开挂;第四名则是我们的老朋友上汽大众朗逸,稳扎稳打的表现拿下了月销30257辆的好成绩。


1-7月的累计销量部分,轩逸虽凭借累计销量246287辆夺得冠军,但其同比下降了15.4%,从第二名的五菱宏光MINIEV同比增长19.7%的态势来看,二者差距正加速缩小;第三位不出意外的则是来自上汽大众朗逸(销量:190566辆);第四名则是比亚迪秦(销量:180423辆);第五、六名是凯美瑞和卡罗拉两款常青藤车型。


强者大混战!

而SUV表现上,7月销量达到了83.2万辆,同比增长18.9%,环比下降5.3%;而1-7月累计销售507.6万辆,同比下降3.7%。


从具体车型表现来看,比亚迪宋系列以37784辆的成绩再次夺得第一,凭借着出色的产品力及出色的价格竞争力,不论是比亚迪宋Pro还是比亚迪宋PLUS都取得了不错的销量。



排在第二位则是老选手哈弗H6,虽然此前连续多个月取得月销第一的宝座,但是随着新能源车渗透率的迅速提升,其销量增长压力也变得比较大,不过好在7月份销量实现了突破,达到了24374辆。


第三名我本以为应该是特斯拉Model Y,但没想到东风本田CR-V超常发挥,7月销量达到了22636辆,同比暴涨48.3%(值得一提的是,CR-V将在近期进行换代)。


而第四位则是比亚迪元PLUS,实现了月销19239台的好成绩;紧随其后的是长安CS75,以19122辆排名第五。

除了上述几款SUV外,丰田RAV4、逍客、途观、奔驰GLC、奥迪Q5分列第6-10位,其中逍客、途观、奔驰GLC、奥迪Q5等车型则均实现了同比大幅攀升。


而在1-7月SUV累计销量榜单中,比亚迪宋家族继续保持第一,累计销量达到200357辆,同比增长114.9%;而哈弗H6、特斯拉Model Y分列二、三位,销量分别为147870辆和141306辆;本田CR-V、长安CS75同样累计销量过10万,分列第四、五位。



从7月SUV销量表现来看,新能源SUV依然占据较大优势,包括比亚迪宋新能源、元PLUS新能源、埃安Y等车型均有不俗的表现,SUV市场竞争虽然更为激烈,但是对于新能源SUV而言则正迎来更好的时代,其未来表现值得期待。


厉害了,5系居然超过了3系!

得益于各项政策的支持,7月份豪华品牌销量(30万元以上车型)更是火力全开。


7月的豪华轿车领域,奔驰/奥迪/宝马调整顺序继续霸榜,其中奔驰C级涨势凶猛,以15308辆的成绩成功夺得了豪华轿车领域的销量的冠军,同比增长更是达到了128.9%惊人幅度;另外宝马5系作为当下的“拳头产品”,以14866辆的成绩紧随其后,同比增长也达到了7.5%;而6月第一的奥迪A4则跌出前三名,以13717辆位居第四。



接下来的5-6名则继续由奔驰/奥迪/宝马占据,其中奔驰E级以13158的销量胜过奥迪A6L(销量:12546辆)。


值得一提的是,全新推出的纯电动版宝马3系——宝马i3页进入榜单第十名,可以看出消费者对宝马车型的喜爱程度还是很高涨的。另外,蔚来ET7、红旗H9等中国品牌车型也继续榜上有名。


在豪华SUV方面,奔驰GLC(销量:13590辆)、奥迪Q5(销量:13535辆)、宝马X3(销量:11425辆)轮番霸榜,其中其中GLC同比增长135.7%,可见BBA的表现依旧强势。而第四名则是熟面孔理想ONE,月销量达到10422辆。


不过不难看出的是,不管是豪华轿车还是SUV市场和整体市场一样得到了全面恢复,尤其是豪华SUV市场更是迎来了井喷式爆发。而随着相关补贴政策的实施以及供应链全面连通,豪华品牌销量基本恢复至疫情前表现。


比亚迪一路“开挂”

新能源车市场方面,供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆,油价上涨而电价锁定带动电动车订单表现火爆,其中单7月销量就达到48.6万辆,同比增长117.3%,环比下降8.5%,1-7月累计数据更是达到了273.3万辆,同比增长121.5%;而按照月度变动规律,2022全年产销有望超过500万辆。


具体来看,比亚迪依旧一骑绝尘,实现了158957辆+同比增长247.2%的惊人销量成绩,市场份额更是达到了其他品牌可望而不可即的32.7%,也是本月榜单中唯一超过10万且高居15万水平的车企。


第二位上汽通用五菱销售40383辆,第三位吉利汽车销售30769辆。值得一提的是,此前曾在前三位出现的特斯拉,本月因产能问题以销售8461辆位居第十五位,并且出现同比负增长。


新能源轿车部分,榜首的依旧是五菱宏光MINIEV,7月销售37128辆,同比增长20.9%;随后的第二、第四和第五的均被比亚迪秦新能源(销量:33933辆,同比增102.3%)、比亚迪汉(销量:25270辆,同比增207.9%)、比亚迪海豚(销量:20493辆)霸占。


另外1-7月的累计销量上,前三位继续由五菱宏光MINIEV、比亚迪秦和比亚迪汉玩起了“独角戏”,而特斯拉Model 3则退居第五位。


新能源SUV方面,是比亚迪宋继续领跑,实现销量37784辆,同比增长309.5%;第二位是同门师兄——比亚迪元PLUS,其月销量也达到了19239辆;第三位则是埃安Y(销量:12530辆)。


不得不说7月新能源乘用车市场创历史新高,比亚迪新能源领先各大厂家,而在产品投放方面,随着自主车企在新能源路线上的多线并举,市场基盘持续扩大,厂商销量突破万辆的企业已有16家之多,占新能源乘用车总量83.4%。



新势力当中,当月小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑、威马等车企销量同比和环比表现总体亮眼,尤其是第二阵营的哪吒、零跑等表现较强,这也是细分市场赛道的优势。


写在最后

虽然国内车市遭遇了3-4月的严重下滑,但好在5月乘用车市场逐步趋稳,而6-7月乘用车市场更是迎来爆发增长,再加上近期的新能源车新品持续推出,部分企业的产能提升工程逐步完成,新能源乘用车的销量将保持环比持续增长的良好局面,也因此让上半年中国车市得到了一定的修复,总体表现依旧交出了一份漂亮的成绩单。


而随着下半年的开启,车企间的竞争也会更加激烈,其中预计8月至12月的月均新能源乘用车销量或将超过60万辆,进一步实现持续高增长。

(部分图片来源网络)


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