轿车月销排行榜一直都是消费者比较关注的重点榜单，同时也是国内消费市场需求的数据反映，能够清晰了解到消费者对于轿车需求的方向与类别。倘若放在几年前，这份榜单基本都是德系与日系平分的天下，中国自主汽车品牌偶尔能够进榜。但如今，中国品牌在这份榜单也拥有了属于自己的一席之地了！

近日，乘联会公布了2022年7月轿车销量排行榜。轿车领域在7月共销售了90.3万辆，尽管环比下降了8.5%，但同比上涨却高达24.8%，总的来看还是属于销量回温状态。这份7月份的榜单非常有趣，尽管日系夺得桂冠，但前列排名基本被自主品牌占据，我们不妨一同来看一看。

在和五菱宏光MINI EV的轿车冠军争夺战中， 日产轩逸终于成功卫冕，以3.9万辆的成绩拿下7月的月销冠军。值得一提的是，尽管轩逸上市了全新的e-POWER版本，但是目前这份销量成绩却主要还是由1.6L燃油版车型所组成，e-POWER版本数据并未加入而是隐藏了起来。

在汽车新能源大趋势之下，由全系1.6L组成的燃油版轩逸靠一己之力拿下了轿车月销榜首，可见这一代车型恐怖的统治力。轩逸整体产品力还是偏向综合，尽管没有非常出彩的产品力但是综合表现优秀，特别是后排舒适性方面，销量高也代表着中国家庭刚需用车还未饱和，性价比较高的轩逸符合这一群体的需求。

很可惜，这次五菱宏光MINIEV以2000辆的差距，与轩逸争夺7月轿车销量桂冠的战斗中败了下来，只能位居第二。不过作为一款中国自主新能源车型，这样的成绩也是非常优秀了，毕竟在五月份才拿完冠军，宏光MINI EV YYDS！

宏光MINIEV完全符合出行刚需人群的性价比需求，几万元预算就能拿下一款可爱实用的三门四座小车，完全无法挑剔。尽管同级别的竞品越来越多，都想在新能源微型车领域分一杯羹，但是从价格方面宏光MINI EV依旧拥有无可匹敌的优势，不在乎快充并且有慢充条件的朋友可以选择。

前三自主占了俩，比亚迪秦以领先第四名接近4000辆的大优势，荣登7月轿车销量季军宝座，可喜可贺！如今的比亚迪秦早已不是单一车型，而是一个非常庞大的紧凑型车车系，分为了普通版、Pro、PLUS以及EV多个模块，插混车型与纯电车型销量叠加之下，产生了多生儿子好打架的效果。

比亚迪秦车系的价格由高到低均有分布，倘若有着绿牌指标的刚性需求，十多万这个价位比亚迪秦确实是你绕不开的选择。无论是三电系统还是整体做工用料，都对得起这个价位，保有量也是相当的大，值得考虑。

相比同门兄弟宝来跌落神坛，大众新朗逸总算扳回一城，留在了7月轿车销量排行榜的前五，为德系挽回了面子。销量方面，新朗逸表现还是非常不错的，突破了3万辆，倘若放在过去的淡季，这也是接近冠军的销量成绩了，如今只能说强敌太多，所以退居第四名。

大众新朗逸属性和轩逸基本相同，都是主打家用舒适路线。不过如今全新中期改款后的新朗逸能提供两种前脸外观，此外动力方面也有比自吸更强的1.4T版本选择，消费者相对来说会有更多选择。更重要是，新朗逸的终端优惠比起轩逸要更大，追求性价比的朋友可以去了解一番。

作为一款中大型轿车，能够入榜确实非常厉害了，同时比亚迪汉也是7月的中大型轿车销量冠军。2.52万辆的月销量成绩，直接碾压了许多德日A级以及B级轿车。值得一提的是，比亚迪汉属性也是和秦一样，走的是全面的家族系列，所以高销量也是意料之中的事。

豪华感上，比亚迪汉确实做到了中大型轿车该有的水准。版本推荐上，开车君十分推荐其DM-i版本，也就是超级混动技术加持的插电式混动版。尽管经历了一轮涨价，但起售价格依旧是20万出头，绿牌+节油+免购置税+大中大型车级别，挑不出毛病。

卡罗拉依靠超过两万辆的月销量，还是稳住了这次轿车7月销量排行榜前十的位置，荣获第六。但不得不说，传统燃油车销量确实被新能源车占了不少市场，的就好像卡罗拉前面的五位选手就有三位新能源选手，没有它们的话卡罗拉这回怎么也得算个第三名不是。

双擎版本作为主打节油的版本，如今价格也降了不少，逐渐成为购买卡罗拉用户的主流首选车型。对于卡罗拉这款车，相信大家已经很熟悉了，巨大的保有量让它保值率得到很好的保证，闭着眼睛买准没错，但是产品力的话如今来看并不算很突出，还是偏向平庸。

如果说比亚迪秦和比亚迪汉的上榜，是意料之中，那么比亚迪海豚作为今年才推出单一车型以超过2万辆的成绩进入榜单，开车君还是认为是意料之外的。相比宏光MINI EV，海豚定位相对会高一点，属于小型轿车，所以7月比亚迪海豚也是小型轿车的细分销量冠军。

比亚迪海豚是典型的小身板大空间，其定位和飞度有点像，不过在智能化以及质感方面那确实领先了飞度一个档次有多，所以作为新能源车的它自然而然取代了飞度成为小型轿车领域的销量冠军。不过比亚迪最近频繁发生的自燃现象也引起了大家对于新能源产品的不信任感，希望比亚迪能够尽快消除消费者的顾虑，更有利于销量增长。

尽管来到换代前夕了，不过本田雅阁依旧保持着很猛的销量姿态，以超2万辆的月销成绩成功拿下了7月轿车销量排行第八的名次，同时也是7月中型轿车细分市场的销量冠军。相比后面两名老对手凯美瑞与帕萨特，雅阁还是拉开了2000辆的差距，证明了其非常强的实力，这也是唯一一个B级车卖的比自家A级车还要好的品牌。

又是一款闭着眼睛买准没错的车型，得益于优秀的产品口碑以及巨大的保有量，买雅阁逐渐成为了高性价比合资中型车的“政治正确”。不过雅阁如今面临换代，第十一代雅阁即将推出，倘若不介意买到之后明年变旧款的哈，现在入手也是可以的。

完成中期改款后的凯美瑞，虽然在产品力上进步并不多，终端优惠幅度也没有很明显的拉大，但是在销量方面却依旧保持着“常胜将军”的姿态，以1.84万辆的成绩得到7月轿车销量排行榜第九的成绩，压了帕萨特一头。

凯美瑞确实是个好车，无论是质感还是舒适性在开车君看来都要压雅阁一头，不过在性价比方面则没有雅阁做得那么强，所以销量始终会比雅阁要少少那么一点。这台车没有什么好说的，要买的话开车君推荐上2.5L双擎混动版本，这才是丰田车型的精髓！

7月轿车销量前十榜单，一汽-大众可以说全军覆没，上汽大众除了朗逸之外，依靠帕萨特拿下第十名，成功挽回了大众品牌的面子，让前十名中有两名是大众车型。1.82万辆的月销成绩对于中型车来说确实来之不易，与凯美瑞不相上下。

如今的帕萨特终端优惠幅度非常之大，就算是2.0T的330TSI版本，也是可以做到20万元就能落地。相较凯美瑞与雅阁，帕萨特的商务属性更浓烈，整体档次感受也会更高，在价格不贵的情况下买到它还是很具优势的。

总结了一下，这次前十榜单德系占据了两个席位，日系占据了四个席位，自主品牌占据了三个席位。也就是说，目前在轿车市场上基本呈现出中日德三分天下的局面，美系品牌自“三缸”玩火之后便没怎么起色过所以也没有出现在榜单之上。

不过开车君比较好奇，为何这次特斯拉 Model 3没有上榜，难道真的是被中国品牌打败了吗？具体询问了特斯拉相关人员后得知，官方解释是每个季度开始交付量都是最低的，主要还是出口到全球，只有季末交付才会最猛，所以我们不妨期待一下9月份比亚迪&五菱宏光MINI EV VS特斯拉究竟谁胜谁负！