淡季不淡，7月车市犹如三伏天气一样火热。

疫情消散，零部件供应短缺、原材料涨价等不利影响正在消弭，新车销量也在升温回暖。对于刚刚公布销量成绩的长城汽车而言，过去的大半年时间中，销量正在逐步回升，企业转型也进入了新的探索阶段。今天，就让我们一同走进长城汽车，看看过去的半年时间里，这家中国品牌车企都经历了哪些暴风骤雨。

多品牌发力

今年7月，长城汽车销售新车101920辆，同比增长11.32%，单月销量再次突破10万辆关口。同时，海外销售新车14710辆，在6月刚刚实现海外累计销量突破100万辆的同时，7月单月海外销量创下今年以来最好成绩。

公开数据显示，长城汽车1-7月累计销售新车620445辆，其中1月、3月、6月、7月共有四个月单月销量突破10万辆关口。从目前发展态势来看，剔除疫情造成的种种负面影响，长城汽车的销量走势逐渐有所回稳，这其中，也离不开各个品牌的合力支撑。

哈弗品牌7月销售新车61279辆，同比增长7.14%。其中主力队员哈弗H6销售新车27638辆，同比增长7.35%，哈弗大狗销售新车10610辆，同比增长45.36%。哈弗H6的销量表现较为稳健，而哈弗大狗作为“后来者”，其增长态势要强于哈弗H6，产品仍有进一步的上涨空间。

与此同时，“狗”品类的第二款全新SUV哈弗酷狗8月10日正式上市，新车肩负着布局入门紧凑级城市越野市场战略的重要任务，势必会带来新的销量增长点，相较于坦克300越野版车型的强劲动力和高强度车身，哈弗酷狗更倾向于满足用户越野需求的同时兼顾城市出行的特性，也为长城汽车在细分市场上的布局再添助力。

魏牌7月销售新车3034辆，环比增长5.09%。7月下旬，拿铁DHT-PHEV正式上市，由于面世时间较短，暂时看不出新车对于品牌整体的销量拉动作用。但从魏牌整体销量表现来看，消费者对于长城柠檬混动技术、咖啡智能技术的认可也越来越高，相信在此基础上推出的各个车型在逐渐度过产能爬坡期后，会对销量增长起到新的推动作用。

欧拉品牌7月销售新车8829辆，同比增长21.76%。作为长城汽车旗下电动化的重要支柱，欧拉品牌近来的销量表现也较为不错，增长势头良好。7月12日品牌旗下首款女性专属座驾芭蕾猫正式上市，新车从解决女性用车焦虑的角度出发，申请了超50项女性设计专利，相信能够进一步拉升女性消费者的购车需求。

坦克品牌7月销售新车12473辆，同比增长128.03%，也是长城汽车几大品牌中增速最快的一个。其中坦克300销售新车9955辆，同比增长81.99%，坦克500销售新车2518辆。7月3日坦克300正式在沙特上市，开启进军中东的历程，也为长城汽车海外扩张之旅增添助力。

长城皮卡7月销售新车16305辆，其中长城炮销售新车10490辆，同比增长4.84%，累计24个月销量过万辆，持续领跑中国皮卡市场。

品牌攻坚遇上电动化

7月14日，长城汽车发布最新业绩预告，预计2022上半年公司实现归母净利润53亿元-59亿元，同比增长50.20%-67.20%。

公司透露，报告期内业绩增长主要由于长城汽车优化产品结构，单车售价上升、毛利及毛利率增长，以及汇兑收益增加，同时公司笃定全球化智能科技公司转型，积极推进新能源与智能化发展，研发投入、股权激励费用同比增加。

在长城汽车近期发布的销量报告中我们发现，有一个新的趋势正在蔓延，长城汽车正在强化高价值、智能化车型的关注度。7月，长城汽车20万元以上车型销量占比达到15.17%，智能化车型销量占比达到88.32%，基于柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌打造的车型销售占比达到75.8%。从上半年销量增长及业绩预告可以看出，随着电动化、智能化新品的不断推出，长城汽车的业绩表现也在二季度开始逐渐回暖。

此外，从销量表现来看，今年前七个月累计销量虽然同比下滑12.58%，但整体下滑态势已经在持续收缩中，如果能够复制6、7月份的销量表现，那么接下来的逆袭之路也会相对轻松一些。叠加供应链逐渐恢复正常、购置税减半政策等外部环境变化，加上内部技术体系和品牌品类的不断完善，长城汽车正在逐渐恢复元气。

与此同时，长城汽车的电动化转型进程也在不断加速。以欧拉纯电动、魏牌高端PHEV为突破口，长城汽车的新能源路线收效显著。

尽管在芭蕾猫推出之后，其19.3-22.3万元的定价引起市场争议，但欧拉对此仍然信心坚定，并在不断探索从研发制造到服务营销等全链路的用户生态与价值体系构建。

从欧拉此前的销量表现来看，长城汽车的电动化占比正在持续提升，眼下的关键突破口，在于如何充分利用长城汽车核心三电技术方面的优势，并与女性定位的市场视角相融合，为长城汽车电动化转型打造出新的爆款产品。

相对其他品类而言，魏牌也在积极探索新突破，魏牌CEO李瑞峰频上头条，在社交平台上对增程式技术展开抨击质疑，也引发了整个行业对于新能源汽车技术和创新发展路线的思考。

自2021年以来，长城汽车推出的插电式混合动力技术，从成本、性能以及智能化等多领域入手，充分展现了中国品牌在新能源汽车行业发展中所拥有的本土优势，在消费者需求端也呈现出对于传统燃油车的替代效应。

以魏牌智能DHT为例，该系统具备纯电、串联、并联以及发动机直驱共四种不同类型的驱动模式，对接不同场景和工况需求，可实现更高效率和更低排放的应用排列组合。

当然，不论是增程式还是插电式混动汽车，同样都是新能源汽车向前发展过程中的重要一环。面向未来，新能源汽车技术不断迭代的内核，并非简单的能源置换，而是减少碳排放、提升使用销量，以及降低用车成本。当然，魏牌乃至整个长城汽车，仍在持续的推进技术革新，寻求未来竞争中的更多席位。

海外销量再创新高

6月，长城汽车海外市场累计销量突破百万辆。7月，长城汽车海外销量达到14710辆，同比增长18.27%，创下今年以来历史最好成绩。

截至目前，长城汽车已经出口到170多个国家和地区，海外销售渠道近700家，获得了众多海外用户的肯定和支持。

当下，随着气候保护与碳减排进程的推进，海外市场对于新能源汽车的需求也与日俱增。以欧洲市场为例，公开数据显示，今年上半年，来自中国的汽车在欧洲市场新车注册量达到7.5万辆，预计全年新车注册量将达到15万辆。而拉动中国汽车出口量迅猛增长的原动力正是新能源汽车。

据海关数据统计，2022上半年新能源乘用车出口中，西欧市场占比高达34%，新能源汽车已经成为中国品牌车企打开海外市场的重要推手。

8月8日，长城汽车与埃米尔福莱集团达成战略合作，双方将就魏牌和欧拉品牌在欧洲市场的进口和分销展开合作，并对进入德国市场的摩卡PHEV、欧拉好猫两款车型进行联合分销，新车将于2022年第四季度正式交付。

除欧洲外，长城汽车的足迹还遍布东南亚、拉美等众多海外市场。长城汽车巴西工厂正计划生产智能化、新能源车型，力争成为拉美地区的汽车出口中心。同时，长城汽车还在马来西亚成立销售公司，并在当地延续东盟新能源聚焦战略，结合本土经验快速推出涵盖多种新能源动力、具备高智能化的产品。在泰国，长城汽车也积极推进当地新能源汽车产业的发展进程，将构建涵盖汽车产品、充电基础设施建设与智慧出行服务在内的新能源汽车生态。

现阶段，长城汽车构建了一整套由品类品牌、新能源产业、科技创新产业以及基础制造实力组成的森林式生态，全维度推动企业快速发展。完善的森林式生态体系，也为长城全球化发展持续赋能。

组织架构不断革新

除了生态和品牌价值体系的构建，长城汽车在组织架构层面也开启了创新之路。进入3.0版本的组织架构探索后，长城汽车开始进行管理模式扁平化改革，以项目和流程为导向，打破部门与部门间的壁垒，加强彼此协同作战能力。同时，实现B2B向C2B模式的转变，坚持以用户为核心的发展理念。

为了进一步激励员工响应模式创新，2020-2021年，长城汽车共进行过两期股权激励计划，授予对象总数达到10669人，占比员工总人数的16.89%。从效果来看，长城汽车形成了较为完善的中高级管理人员及核心技术骨干的激励约束机制，同时也推动公司业绩持续、稳定、向好向快发展。

与此同时，进入2022年后，长城汽车管理团队也发生了较大变动。王凤英辞去执行董事、副董事长和战略及可持续发展委员会委员、总经理等职务，杨志娟也因工作需要辞去长城汽车执行董事职务。副总经理赵国庆接任公司副董事长职务，副总裁穆峰接棒长城汽车总经理一职。

此外，由于王凤英、杨志娟的退出，长城汽车董事会席位低于法定7人最低人数限制，赵国庆、李红栓进入董事会接任执行董事职务。从接任者的履历信息可以发现，此次人事变动，凸显了长城汽车管理团队“年轻化”的发展理念，卸任的前述两位“娘子军”平均年龄已超过50岁，而两位继任者均在45岁以下。

长城汽车董事长魏建军曾对外表示，组织架构的“松绑”，旨在释放品类创新活力。只有在“前线作战”的人，才是最了解用户和市场的人。可以看出，长城汽车正在努力通过自我迭代，激发企业内部战斗力量。

不仅如此，长城汽车还将组织架构革新带到了技术研发领域，以大项目为核心，将多个相关组织进行勾连，协力配合前进。

以柠檬混动DHT技术研发为例，长城汽车将技术中心的研发和设计团队，与蜂巢传动的发动机、变速器、电机、电池团队联合在一起，多方协同作战，实现联合调试、联合汇报机制。并在以车型为作战单元的研、产、销作战群中，力求将终端市场诉求第一时间反馈至研发端，也因此解决了许多用户在用车场景中的实际诉求。

消费者的日常驾驶状态各不相同，出行诉求也五花八门，但正是在复杂多变的场景中触发的具体事件，使得长城汽车的作战单元对于车辆的真实工况有了更加深刻的理解，从这个角度来看，长城汽车不仅仅是专注技术研发的车企，更具有善于将用户需求与产品紧密相连的用户思维。

结语：

当未来的汽车市场中硬件差异化逐渐缩小后，软件革新将成为车企差异化竞争中的核心实力。长城汽车近年来所走的转型之路，正是中国品牌车企在智能化、电动化赛道上弯道超车的向上之路。相信不久的将来，我们能够看到这家中国品牌车企更具突破性的发展历程。