作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

七月流火，车市却创新高。

2022年8月11日下午，中国汽车工业协会（中汽协）月度信息发布会提供数据显示，7月，我国汽车产销分别完成245.5万辆和242万辆，环比分别下降1.8%和3.3%，同比分别增长31.5%和29.7%。

1-7月，我国汽车产销双双超过1400万辆，分别完成1457.1万辆和1447.7万辆。其中，产量同比增长0.8%，销量同比下降2%。

“7月产销量虽然低于上月，但为历年同期最高，总体判断行业发展态势良好，且有望延续。”中汽协副秘书长陈士华概括道。

拉长曲线图来看，今年上半年，中国车市历经诸多艰难时刻，导致3月、4月和5月汽车产销量均处于下滑状态。尤其是4月，国内车市遭遇滑铁卢，产销量创下近十年来同期月度新低。

为打破下滑僵局、拯救车市，商务部等17部门印发了《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》，提出支持新能源汽车购买使用、活跃二手车市场、促进汽车更新消费等6个方面、12条政策措施，为活跃汽车市场提供政策保障。

从6月开始，车市转晴。7月，汽车行业PMI（采购经理人指数）高于52%，好于制造业总体。连续两个月保持扩张，产销持续恢复。

受购置税优惠等促消费政策影响，乘用车市场消费需求恢复。7月，乘用车产销分别完成221万辆和217.4万辆，同比分别增长42.6%和40%。商用车降幅有所收窄。新能源汽车延续快速增长势头。汽车出口再创历史新高。

8月9日，乘用车市场信息联席会（乘联会）秘书长崔东树在月度分析会上表示，基于销量稳步上升，乘联会上调今年新能源乘用车销量预期，由此前的550万辆上调至600万辆。

对于8月车市走势，中汽协预计，因去年8月行业受芯片短缺影响严重，产销量水平较低，故今年1-8月，有望实现产销双增长。

▍比亚迪重回榜首

7月车市最大亮点是，新能源汽车持续爆卖——比亚迪重回零售销量榜榜首，而在批发量榜单中，一汽-大众则名列第一。

根据乘联会数据，当月，比亚迪零售销量达到15.9万辆，同比增长172.6%，以5287辆差距打败排名第二名一汽-大众。

TOP 15车企合计零售销量139.6万辆，市场集中度为76.8%，较6月提升2.1个百分点。整体看，中国车企表现明显好于合资车企。零售超过10万辆的有比亚迪、一汽-大众、上汽大众、长安汽车、吉利汽车。中国车企占比近7成。

其中，长安汽车同比增长31.2%，吉利汽车同比增长18.7%。而上汽大众、东风日产、一汽丰田等，同比增长幅度仅个位数。

上汽通用是唯一下滑的品牌，零售销量同比下滑8%，至9.2万辆。

作为通用在中国最大合资公司，上汽通用旗下有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌。此前，上汽通用凭借这三大品牌，常年稳居国内车企销量前三甲。但从去年开始，上汽通用逐渐失去昔日雄风。

自2021年6月至今年7月，上汽通用月度零售销量，已连续13个月呈现同比下滑趋势。究其原因，这与疫情冲击、供应链稳定性，以及芯片短缺等不无关系，但也逃不开自身发展战略和电气化布局相对滞后等原因。

长安汽车在燃油车领域实力依旧强势。其7月销量超过20万辆，达20.09万辆，其中，长安系中国品牌销量突破15万辆，1-7月销量已突破100万辆。

在新能源方面，长安汽车进步明显。当月，自主品牌新能源销量达2.34万辆，同比增长84.21%。

7月25日，长安深蓝品牌首款车型 深蓝SL03上市，仅33分钟订单便破万。8月8日，长安+华为+宁德时代联手打造的阿维塔科技，发布首款情感智能电动车阿维塔11。

如今，长安汽车在新能源领域布局初见规模——形成蓝鲸iDD、长安Lumin、长安深蓝和阿维塔产品矩阵。

吉利汽车强势反弹。7月，吉利、几何、领克、极氪、睿蓝品牌共销售新车12.26万辆，同比增长24%（去年同期为9.93万辆）。1-7月，累计销售73.65万辆，同比增长1%，已完成全年销量目标的44.64%。

新能源表现强势。7月，吉利能源领域延续上月增速，销量达3.66万辆，渗透率达29.8%。其中，雷神智能混动系列车型销量破万辆，环比上涨超42%。纯电动车领域，极氪、几何、睿蓝等品牌销量创新高。

▍新能源或超600万辆

与新能源汽车炙手可热相对应的是，新能源车市持续火爆。

乘联会数据显示，7月，新能源乘用车批发销量56.4万辆，同比增长123.7%，环比下降1.1%。1-7月，新能源乘用车批发销量303万辆，同比增长123%。

销量快速增长，渗透率亦不断提升。7月，新能源车国内零售渗透率26.7%，较2021年7月的14.8%，提升11.9个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率51.7%；豪华品牌新能源车渗透率8.7%；主流合资品牌新能源车渗透率仅为4.9%。

从国内零售份额看，7月，主流自主品牌新能源车零售份额73%，同比增加9个百分点。合资品牌新能源车份额6.5%，同比下降0.9个百分点。

“新能源汽车市场供给改善，叠加油价上浮电价锁定，带动电动车订单量增长。”崔东树分析道，各地鼓励消费政策力度加大，客户订单数量上涨，改变了淡季规律，推动了新能源车市火爆。

截至当前，2022年中国新能源车总体进度，已经超过乘联会去年末550万辆乘用车的预测。

为此，“乘联会调高新能源乘用车预期销量至600万辆。若加上新能源商用车预计销量35万辆，今年，新能源汽车销量将达到650万辆左右，第四季度初仍可能再次上调预测值。”崔东树说。

新能源汽车方面，7月，月销量破万辆的车企有16家，环比虽持平，但同比却增加了11家。

除特斯拉中国、上汽大众和一汽-大众外，其他13家全部为自主品牌，分别为比亚迪、上汽通用五菱、吉利汽车、广汽埃安、奇瑞汽车、长安汽车、上汽乘用车、哪吒汽车、零跑汽车、小鹏汽车、长城汽车、理想汽车、蔚来汽车。

其中，比亚迪16.22万辆、上汽通用五菱5.93万辆、吉利汽车3.2万辆、特斯拉中国2.82万辆、广汽埃安2.5万辆、奇瑞汽车2.47万辆、长安汽车2.22万辆。

除传统车企外，7月，小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑、威马等新势力销量同比和环比表现总体很强。尤其是，第二阵营的哪吒、零跑等表现强劲，这也是细分市场赛道的优势。

主流合资品牌中，南北大众满血复活，新能源车批发2.77万辆，占据主流合资62%份额。大众汽车集团坚定的电动化转型战略初见成效，其他合资与豪华品牌仍待发力。

新能源汽车市场呈现出独立于燃油车发展的态势。崔东树认为，未来，随着上游资源价格下降和供给情况改善，价位在15万~25万元区间的新能源汽车跑量车型将迎来爆发期。

▍中国品牌出海忙

“7月，我国汽车出口再创历史新高。”陈士华分析道，中国汽车产业链走出了低谷，汽车出口更是成为让人眼前一亮的新增长点。

多家车企加速出海就是最好的注脚。

6月12日，位于挪威奥斯陆市中心克林根伯加塔的岚图空间开业，岚图汽车成为新能源国家队首个出海品牌。

7月3日，坦克品牌在沙特首都利雅得首发，坦克300上市、坦克500亮相。更值得纪念的是，长城汽车达成“海外销售100万辆”里程碑。

7月下旬，比亚迪宣布进军日本市场。元PLUS预计将于2023年1月发售，海豚和海豹预计将分别于2023年中和下半年发售。

8月1日，比亚迪又宣布，与欧洲经销商集团Hedin Mobility合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品……

中汽协数据显示，7月，汽车企业出口29万辆，创历史新高。出口量环比增长16.5%，同比增长67%。

分车型看，乘用车出口24.2万辆，环比增长22%，同比增长73.1%。商用车出口4.9万辆，环比下降5.1%，同比增长42.2%。新能源汽车出口5.4万辆，环比增长89.9%，同比增长37.6%，呈现快速增长势头。

1-7月，汽车企业出口150.9万辆，同比增长50.6%。分车型看，乘用车出口118.6万辆，同比增长54%。商用车出口32.2万辆，同比增长39.2%。

具体来看，7月，特斯拉中国出口1.97万辆，上汽乘用车新能源出口1.34万辆，东风易捷特出口6103辆。比亚迪、哪吒汽车、吉利汽车分别出口4026辆、1382辆和1261辆。

“尽管俄乌冲突影响了部分出口市场，但根据我们了解到的情况，目前多数企业海外订单情况良好。”陈士华说，原因在于，近年来，我国汽车产品综合竞争力不断提升，中国品牌在国际市场上得到更多认可，相关企业积极抢抓机遇，大力开拓国际市场。

“新能源汽车是当前出口的最大亮点，一些企业已经进入欧洲等发达国家和地区市场。”中汽协据此判断，未来，我国汽车出口还将有更抢眼的表现。

2021年，中国汽车出口201.5万辆，几乎实现同比翻番，世界排名第三，仅次于日本（382万辆）和德国（230万辆）。中汽协预测，2022年，我国汽车出口有望超过240万辆。

“目前，中国已是世界第二大出口国。”崔东树认为，中国不会独立于国际供应链之外，各国汽车产业链的分工协作也离不开中国。