编译 / 张 鸥

编辑 / 张霖郁

设计 / 赵昊然

来源 / CNBC/The Verge，题图：futurism

8月10日，在韦恩福特密歇根装配厂改造中心，福特汽车公司首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在活动中预测，电动汽车的原材料成本在不久的将来并不会得到缓解。

这也成为该汽车制造商继续提高新电动汽车价格的最新信号。

就在本次发布会前一天，这家底特律汽车巨头宣布由于材料成本大幅增加，将提高品牌当家车型F-150 Lightning的定价。

“我不认为锂、钴和镍的价格会很快得到缓解。”法利说。

吉姆·法利（Jim Farley）于2022年8月10日在韦恩福特密歇根装配厂改造中心举行的新闻发布会上发表讲话（图源：MANDI WRIGHT, DETROIT FREE PRESS）

最新版本F-150 Lightning基本型号价格约为4.7万美元，高级配置的价格为9.7万美元，2022年车型未涨价前价格大约在4万美元到9.2万美元左右。根据型号不同，各车型增加了6000-8500美元，这项价格不包括税收和运输/交付费用。

在通货膨胀和商品成本上升的情况下，至少在涨价这件事上，并不仅仅福特一家。

通用汽车公司此前将悍马电动皮卡的价格提高了6250美元，而电动汽车初创公司Rivian和Lucid的涨价幅度甚至大大超过了这个数字，达到1万-1.5万美元。特斯拉也于2022年几次提高了车辆定价。这几家汽车制造商无一例外在声明中提到了成本上升问题。

在宣布涨价后，福特于8月11日重新开放了F-150 Lightning车型的订购。该公司2021年底宣布，在收到超过20万份不具约束力的卡车订单后，已经关闭了该车的预订。

更可持续的电池供应

2022年全球对电池金属的需求预计达到480万公吨，较2021年继续增加28%。根据国际能源署的数据，预计2040年能源转型对矿产资源的需求将比2020年翻两番。锂的需求预计将增长40倍，钴、镍各增长25倍。

成本最低的电池组一直是磷酸铁锂，即LFP。自2021年以来，特斯拉一直在为中国制造的入门级车型使用LFP。其他汽车制造商，如大众和Rivian也纷纷宣布他们将在最便宜的车型中使用LFP。

镍钴锰（NCM）电池也是一种选择。它们需要与LFP差不多量的锂，但它包括钴，而钴昂贵之外，生产过程也有争议。

自2020年10月-2022年4月，电池原材料价格走势（图源：pulse news）

这也是福特计划为F-150 Lightning和 Mustang Mach-E crossover等车辆提供磷酸铁锂（LFP）电池的原因。

法利说：“除了价格上涨，我不认为我们能够盼到其他结果。这就是为什么LFP技术至关重要，我们希望客户能够负担得起。”

6月，福特表示，它将在2023年开始为Mustang Mach-E提供来自宁德时代的不使用镍或钴的LFP电池，作为低成本的选择，并计划在2024年将这一选择扩大到F-150 Lightning。

福特还投资了科罗拉多州的电池初创公司Solid Power，该公司是致力于为电动汽车开发固态电池的几家公司之一。固态电池有可能为车主提供更多的续航能力，缩短充电时间，并比今天的电池有更低的火灾风险。

Solid Power在8月9日表示，他们有望在2022年年底前向福特和宝马（也是投资者之一）交付原型电池。但要等到大规模使用这种电池的汽车，至少还需要几年时间。

在发布会上排列的福特汽车产品线（图源：MANDI WRIGHT, DETROIT FREE PRESS）

寻求可再生能源未来

8月10日的新闻发布会上，法利宣布福特与多元化能源公司密歇根天然气公司（DTE Energy）达成协议，双方都称这项交易是“美国历史上最大的可再生能源采购”。

通过本次交易，福特旨在将自己定位为可再生能源领域的主导力量。

DTE能源公司将在密歇根州为福特增加650兆瓦的太阳能——相当于为1.4万个家庭供电。这一安装将使该州的太阳能总量增加近70%，足以帮助福特在密歇根州的所有工厂到2025年前利用风能、太阳能、水能和核能进行发电，避免多达60万吨的二氧化碳排放。

该公司在新闻稿中写道，到2025年，在密歇根州生产的每辆福特汽车将用相当于100%无碳的电力进行组装，比福特的全球目标提前10年。

“这是对密歇根州的一项战略投资，以帮助我们更快地在电网上获得更多的清洁能源。”法利在新闻发布会上说。

到目前为止，亚马逊声称是全球最大的可再生能源购买者。2022年早些时候，这家电子商务巨头宣布了几个新项目，旨在将投资组合增加近30%，从12.2GW增加到15.7GW。相比之下，福特宣布的项目仅为0.65GW。

而事实上，宣布购买无碳电力与实际使用可再生能源是不同的。

批评者指出，这些说法经常被夸大，以此来增强公司的绿色能源信誉，研究发现，企业参与者往往没有像他们声称的那样减少污染。

（图源：MANDI WRIGHT, DETROIT FREE PRESS）

在解释了公司向更多可持续资源的转移之后，法利迅速提到了在电动汽车领域的最主要竞争对手。

“福特的真正使命是为许多人而不是少数人引领一场电动和数字革命。”法利说，“我不得不说，福特公司的闪亮之处在于，已经上路的Lightning正在成为美国所有电动皮卡行业的领导者。”

随后他来了一句：“接招吧，埃隆·马斯克。”

特斯拉在2019年首次宣布Cybertruck，原本应该在2021年投入生产，但一次次经历了延迟。8月10日，马斯克在Twitter上写道，Cybertruck将在2023年到来。与此同时，F-150 Lightning目前是市场上最畅销的电动卡车，销量超过了其他仅有的两个竞争者——Rivian R1T和GMC Hummer EV。

法利的言论很可能是对马斯克的反击，他曾用福特F-150作为衡量Cybertruck动力和性能的基准——特斯拉在2019年发布了一段Cybertruck和F-150之间的拉锯战视频，Cybertruck轻松战胜了福特的皮卡。

当然，在电动汽车领域，特斯拉的销量远远超过福特，拥有约75%的市场份额。特斯拉Model 3和Model Y是美国最畅销的两款电动汽车，其次是福特Mustang Mach-E，只不过这个第三名差的有些远，2022年第一季度Mach-E的交付量为6734辆，而Model 3为46707辆。

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