辅助驾驶是亮点 体验极狐阿尔法S 华为HI版 42.99万值得买吗?

极狐阿尔法S 华为HI版是极狐阿尔法S的高配版车型,搭载了来自华为的辅助驾驶硬件,能够实现城市高阶辅助驾驶功能。新车于今年5月初正式上市,提供有两种配置可选,官方指导价分别是39.79万元和42.99万元,首批车型已于七月中旬正式交付。




日前,小号撩车在Arcfox极狐空间郑州印象汇店体验到了极狐阿尔法S 华为HI版,并进行了简单的试乘和试驾体验,本次体验的是顶配车型,官方指导价为42.99万元。


新车最大的特色毫无疑问是在辅助驾驶功能方面,搭载了由3颗固态激光雷达、6颗毫米波雷达(正前、正后与四角)、11颗高清摄像头组成的辅助驾驶硬件,主控芯片来自华为的MDC 810计算平台,算力可达400TOPS。




在城市道路中开启辅助驾驶功能之后,极狐阿尔法S 华为HI版能够实现主动跟车、主动变道、大曲率匝道车道保持、行人避让等功能;仪表盘上此时会出现相应的辅助驾驶图标,而且能够准确的识别到车道线以及周围的车辆,加减速的动作相对都比较轻柔,仿佛是一位技术纯熟的老司机在驾驶车辆。




不过遗憾的是,自动导航辅助功能目前需要和高精度地图匹配才能使用,而笔者所在的城市目前暂未开放高精度地图,所以暂时还无法体验到这些功能。


就现阶段而言,笔者认为极狐阿尔法S 华为HI版的城市辅助驾驶功能便利性方面反倒是次要的,丰富的感知硬件对于安全性方面的提升是显而易见的,对于车辆、行人的识别都比较精准,能够极大程度的避免交通事故发生。




外形方面,极狐阿尔法S 华为HI版和普通版极狐阿尔法S也有小幅区别,前脸采用的依然是封闭式进气格栅设计,给人的感觉比较简洁,但牌照框上方以及两侧翼子板位置增加了激光雷达,有着比较强的辨识度;两侧大灯组的造型没有变动,采用了熏黑处理,内部集成有透镜以及折线形的日行灯,风格比较精致。



下包围部分采用的是贯穿式设计风格,内部使用了类似直瀑式的结构进行装饰,有效增加了车头的层次感;右侧还集成有红色的“HI”标志,彰显独特的身份。





侧面造型方面,车顶带着一点溜背式造型,有着浓浓的轿跑范儿,搭配鲨鱼鳍带来了比较强的运动气息;实拍车身还采用了黑白双色车身设计,营造出了悬浮式车顶造型,风格比较时尚;门把手、外后视镜、侧裙饰条以及轮毂都采用了熏黑处理,质感表现比较出色。



实拍车型采用的是245/45 R20规格的米其林轮胎,搭配黑色多辐式造型的轮毂以及红色卡钳进一步增强了运动感表现。



右前翼子板位置配备有用于后方车辆识别的辅助驾驶摄像头,充电接口同样被集成在了这个位置。



尾部造型方面,后备厢顶部设计有略微上翘的小鸭尾,熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计,有效拉伸了车尾横向视觉宽度;后尾门右下角同样集成有“HI”标志,彰显了高阶辅助驾驶能力。梯形牌照框位于下包围部分,采用了内凹式设计,点缀出了车尾的层次感。



尺寸方面,极狐阿尔法S 华为HI版的长宽高分别是4980/1960/1599mm,轴距为2915mm,定位是中大型轿车。



内饰方面,整体布局和普通版车型没有什么区别,提供有双辐式多功能方向盘、贯穿式双联屏以及电子怀挡,操作台位置还提供有驾驶模式切换旋钮以及无线充电面板。其中全液晶仪表盘的尺寸为12.3英寸,中控屏的尺寸则达到了21.7英寸,内置的是华为鸿蒙系统,支持在线导航、语音识别等功能。


有意思的是,极狐阿尔法S 华为HI版的语音识别功能灵敏度比较高,即便是在隧道内打开四门车窗,有着巨大风噪的情况下,中控屏依然能够准确识别到驾驶员发出的指令,实现切歌、关窗等操作。



双辐式多功能方向盘使用了真皮材质包裹,左右两侧还采用了打孔处理,手感比较饱满,握持感表现让人满意。




方向盘和空调出风口位置都加入了红色元素进行点缀,同样彰显了独特的身份;内饰用料方面以软质材料为主,搭配镀铬条作为点缀,质感营造的也比较到位。




座椅方面,前排座椅采用了一体式运动风格,头枕位置有极狐logo,坐垫靠背位置使用了打孔工艺进行处理,而且加入了翻毛皮材质进行包裹,填充物也比较柔软,乘坐舒适性让人满意。前排两个座椅都支持电动调节,加热和通风功能也没有缺席。




作为一款纯电动车型,极狐阿尔法S 华为HI版的后排地台是完全纯平的,身高1米7的乘客乘坐在后排腿部空间超过3拳,满足日常家用或者商务接待需求都没有问题,而且后排座椅还支持加热功能。后排三个座椅都提供有头枕,而且座椅填充物比较软,靠背部分加入了打孔皮进行包裹,人体工学设计的比较到位。



极狐阿尔法S 华为HI版采用的是掀背式尾门设计,所以后尾门的开口比较大,纵深表现也让人满意,装载大件行李的时候会觉得比较方便;后排座椅还支持4/6比例放倒,空间拓展能力也比较出色。



动力方面,新车搭载的是来自华为的前后双电机,综合最大功率473kW,峰值扭矩655N·m,百公里加速时间为3.5秒;与之搭配的是容量为74.5kWh的电池组,NEDC工况下的纯电动续航里程为500km。



经济模式下,极狐阿尔法S 华为HI版的动力其实是比较内敛的,感觉不到什么爆发力,但加速感比较线性,比较适合市区内代步使用;该模式下动能回收力度默认为最大,松开加速踏板之后,车辆会有明显的制动,不太适合刚接触电动车的用户驾驶,建议手动将动能回收力度调节到最小,循序渐进来适应纯电动车型的动能回收。



调整到运动模式之后,动力感受有了明显的提升,轻踩踏板就能感受到一定的爆发力,深踩踏板的话能够感受到强烈的推背感,3.5秒的百公里加速能力在同级别来看属于非常出色的水准。


总结:


整体来讲,极狐阿尔法S 华为HI版的外形运动感比较强,内饰则有着比较出色的科技感表现,而且不管是外形和内饰方面都加入了专属标志进行点缀,彰显了独特的身份,有着比较强的辨识度。



配置方面达到了这个级别自主品牌车型该有的水准,尤其是辅助驾驶功能方面达到了自主品牌第一梯队的水准;笔者期待高精度地图在更多城市开放使用,或者未来OTA升级之后,自动导航辅助功能可以摆脱对高精度地图的依赖。



简单来讲,如果在现阶段想要一款已经实际装车的高阶辅助驾驶功能,而且对于动力方面要求也比较高的话,极狐阿尔法S 华为HI版是值得考虑的。



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