综合乘联会信息，2022年7月，乘用车销售181.78万辆，同比上涨20.4%，但是环比下降6.48%。近期，国家推出购置税减半政策，各地方也积极推进推出促进消费政策，汽车企业和经销商也在加大促销力度。但国内疫情仍有散发，7月、8月亦是国内汽车消费淡季。国内乘用车市场能否持续保持活力，仍然存在疑问。

7月，国内轿车市场销售90.3万辆，同比增长24.8%，继续优于同期国内SUV市场。从近半年轿车各月销量对比图来看，国内轿车7月销量仅低于6月，销量整体看好。国内轿车销量去年7月售出72.14万辆。

在车型方面， 东风日产轩逸仍然是本月轿车销量冠军。7月，轩逸销售39065辆，同比减少2.6%。除轩逸外，上汽通用五菱宏光MINIEV、比亚迪秦、上汽大众朗逸销量都在3万辆以上。其中，宏光MINI EV、比亚迪秦均为新能源车型。7月，宏光MINI EV销售37128辆，同比增长20.9%；比亚迪秦售出33933辆，同比增加100.2%。尽管销量继续维持在3万辆以上，售出30257辆，朗逸同比销量仍然微跌。作为传统燃油车型，以朗逸为代表的传统明星轿车均面临着较为严重的增长乏力问题。特斯拉Model 3本月销量仅为821辆，但产量为11261辆，本月Model 3产能主要用于出口。

轿车市场格局生变 本土品牌4车型闯入前10

轿车市场历来是本土品牌最为薄弱的细分市场。但受新能源市场蓬勃发展影响，本土品牌、合资品牌在轿车市场的力量对比正发生明显变化。除宏光MINI EV、比亚迪秦进入轿车销量前10外，比亚迪汉和海豚也进入销量前10。7月，比亚迪汉销售25270辆，同比增长207.9%；比亚迪海豚售出20493辆。7月，进入销量前10的本土品牌轿车数量达到4款，占比高达40%。

7月，一汽丰田卡罗拉、广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、上汽大众帕萨特均进入销量前10。其中，卡罗拉销售22381辆，同比减少26.3%；雅阁销售20455辆，同比增加125.4%；凯美瑞售出18438辆，同比减少10%；帕萨特销售18241辆，同比增长96.4%。非常有意思的是，雅阁、凯美瑞、帕萨特等中高级轿车均进入销量前10；速腾、雷凌、思域、宝来等传统热销紧凑级轿车排名则普遍在轿车销量前10名之外。

再来看SUV，国内SUV在7月售出83.16万辆，同比增加18.9%。从同比增速来看，国内SUV受油价高企等因素影响，销量增长不仅弱于轿车市场，也略低于市场整体20.4%的平均增幅。从近半年国内SUV销量对比图来看，7月SUV车型销量也仅低于上月，销量明显好于今年2至5月各月销量。

比亚迪宋是本月SUV市场的销量冠军车型。7月，比亚迪宋销售37784辆，同比增长122.1%。长城哈弗H6则仅售出24374辆，同比微跌0.4%。除比亚迪宋、哈弗H6外，东风本田CR-V本月销量也超过2万辆。7月，CR-V销售22636辆，同比大增48.3%。从今年销售排名来看，比亚迪宋、哈弗H6、CR-V是目前国内SUV市场第一梯队车型。除比亚迪宋、哈弗H6、CR-V外，特斯拉Model Y也是国内SUV极具实力的车型。从今年的排名变化图来看，Model Y各月国内销量排名波动明显。

蔚来汽车、小鹏汽车旗下SUV无缘销量50强

在造车新势力方面，理想ONE、哪吒V、零跑C11销量进入SUV前50强。其中，理想ONE销售10422辆，同比增加21.3%；哪吒V售出7585辆，同比增加69.7%；零跑C11销售6582%。稍令人意外的是，蔚来汽车、小鹏汽车旗下SUV均未能进入销量前50强。

比亚迪再出黑马 比亚迪元PLUS销量增长明显

在增长方面，奔驰GLC、广汽埃安Aion Y、比亚迪唐销量增长都超过3位数。7月，奔驰GLC销售13590辆，同比增长135.7%；Aion Y售出12530辆，同比大增361.3%；比亚迪唐销售11501辆，同比增长193.5%。同时，比亚迪元PLUS销量增长也极为明显。7月，比亚迪元PLUS销售19239辆，销量超过长安CS75、RAV4、途观等众多老牌明星SUV车型。从近半年比亚迪元PLUS排名图来看，比亚迪元PLUS销量排名由2月份的40位一路爬升至本月第4，销量增长极为明显。

7月MPV销量创出近半年新高

从近半年MPV各月销量对比图来看，7月MPV销量创出近半年新高，但同比仍然为负。7月，国内MPV销售8.32万辆，同比下滑4.4%。国内MPV市场整体仍然相对低迷。

7月，上汽通用五菱宏光、上汽通用别克GL8销量均超过万辆。五菱宏光销售13799辆，同比减少28.4%；别克GL8售出10138辆，同比减少30.7%。同时，赛那、传祺M8销量也在6千辆以上，分别销售6820辆、6393辆。