月光柔和的照耀着江面上，电台发出脆生生的川普音，讲得快些，我就基本上听不懂了。“您好林肯，请帮我播放王菲的歌曲”，车内菲姐那如仙如梦的声音袅袅而来，现如今的传统燃油车也可以轻松通过语音指令来控制各种功能，科技的进步真是快啊。

当然，这要归功于车上搭载的第四代林肯SYNC+智行互联系统，是中国专属版本，不但语音识别的灵敏度超高，以往需要分神找各种按钮操控的指令，现在轻轻松松一句语音即可完成，既省事又安全。除了各种语音控制外，这个系统所配备的车路协同功能，对于重庆这样混乱的交通状况来说，简直是如有神助。有了这套系统，我们就可以提前看到前方交通信号灯信息、绿灯提示、绿波引导、红灯警示、前方交通标识等信息，提前一步做好路线规划，省时省力。

“把车窗打开，闻一闻火锅的味道”，同车的朋友说到，但我却不愿听从他的指挥，因为七月的重庆真的是太热了。即便此时已不见了太阳，但外面的温度仍然超过了35。似乎今年是个特别高温的年份，很多城市都录得了有史以来的最高气温。温度太热，就会让人变得懒惰，甚至开车都不再那么追求速度。

随着城市高架路上的车流缓行，轻快的转动方向盘，转入左线，超越中线慢慢行驶的商务车，从后视镜中我留意到我们驾驶的新款林肯Z掠过商务车时，对方司机的脸上不期然流露出的艳慕神情，也难怪，这车设计的确实漂亮，尤其是车头贯穿式的日间行车灯，还有车尾那同样贯穿式的尾灯，很难让人不注意到它，而且它也刚刚上市不久，路上的能见度还不多。

就这样我们一路奔向洪崖洞，然后经朝天门中心，过东水门长江大桥，沿着南滨路，抵达寸滩长江大桥，这一路上基本上涵盖了重庆夜间到所有网红打卡地。重庆的道路，即便是在热闹的市区内，上下坡路段也是颇多，因为这里是山城嘛，借此正好可以让我们体验一下林肯Z充沛的动力性能。

说到动力部分，林肯是非常的厚道，全系标配了2.0L高功率涡轮增压发动机和8速自动变速器，绝对是同级当中最厚道的配置，而不像是德系那样，搞个高低功率来卖差价。所以说动力方面，这车不输于任何同级竞品，246匹的最大马力、376牛·米的峰值扭力，让林肯Z在超车时多了不少底气。

之前在广州试驾的时候，我就有留意到，这车有非常高级的行驶品质。这一次在重庆二次试驾，感觉依旧，底盘沉稳扎实，乘坐舒适，更难得的是整车NVH和隔音性能的优良，在车速80km/h的情况下，车内前后排的交谈无比清晰，延续了林肯家族一如既往的“静谧”传统。

当然，这里说的“高级”，自然也包括它良好的行驶稳定性和操控敏捷性。林肯Z的底盘和转向系统匹配的很好。最开始，我会觉得它的转向有些过于轻盈，但跑得多一点时间，就能感受到它虽轻，但却精准的特质。方向盘与前轮之间的协同动作没有任何时差，转向感觉自然流畅，足够应付重庆那些上下坡且带有急弯的街路。

在老城区的某些小路上拐来拐去，林肯Z庞大的车身似乎并不是个问题，它的操控很紧凑，全然不像一台轴距超过2.9米，车长接近5米的大轿车。之前在高架路上快速奔跑，你可能不会觉得林肯Z的操控如何了得，不过当你走到弯多路窄的街道上时，车身动态便会让你知道它的底盘功力其实是何等深厚。

高速拐入弯中，发现车身出现较大的侧倾，兼顾舒适性的悬挂虽然无法完全抵消车身侧倾，让车身如同跑车般在弯中四平八稳，但这些侧倾给驾驶者所带来的威胁并不大，悬挂的韧性很强，不管如何侧倾也好，四条轮胎的循迹性完全不受干扰，车轮会紧随着行车线位而走，循迹性没有因车速改变而下降，让人感到信心十足。

老城区的路没有新区那么平顺，尤其有很多斑驳的坑洼，籍此正好可体验一下新车的减震系统。这款车的乘坐感仍然延续了美式豪华车的一贯特色，柔软且安逸，它的坐垫比同级竞品更宽大也更贴合身体，减震筒的阻尼没有那么刚硬，不仅仅为开车人服务，更让坐车的人享受。

抵达景色壮美的寸滩长江大桥之前，我留意了一下林肯Z的平均油耗，大约在7升/100km左右，考虑到这款车的尺寸和搭载的2.0升高功率涡轮增压发动机，这个油耗着实不算高，以往大家传统印象中的美系车油耗偏高的观念，真该改观一下了。

回程的路上，我决定要让好友开车，我乘机溜到了后座，去享受一下。在同级竞品当中，德系三强的后排空间肯定没有它这么宽敞，左右和头部空间也充裕的有点奢侈，且靠背角度还可以调节，顶部还贴心的设置了自带照明的梳妆镜，完全是越级的配置。通过语音调好后面的温度，顺便点了一首李宗盛的《山丘》，我开始享受接下来的旅程。从Revel锐威高级音响中舒缓而出李宗盛那典型的沧桑男音，再加上路两边如梦如幻的景色以及那层峦叠嶂的霓虹灯牌，不仅让我产生了一丝眷恋，人生应该有更多美好，正如我们此刻所驾驶的这台车。