在造手机的路上，蔚来快马加鞭，日日都有新消息。

8月10日，有消息称，原美图移动高级副总裁易炜已加盟蔚来手机团队。知情人士进一步透露：“蔚来手机团队已超过了300人，员工背景包括OPPO、美图、华为等。”

手机团队不断扩张的同时，蔚来手机产品的定位也引发了业内人士的猜测。有海外媒体表示，蔚来的首款手机将定位为高端旗舰机，搭载高通的第二代骁龙8移动平台。该款手机其他配置方面将采用4500~4800mAh电池，支持100W以上的快充，起步价可能超过5000元人民币，最高配置可达7000元。

对此，蔚来创始人、董事长、CEO李斌称：“现在这个消息都比较多，我们现在还在很早期，有需要跟大家交流的信息会跟大家交流。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪接受媒体采访时也表示：“目前，更多信息还没法对外透露。”

来自官方的隐晦表态让公众难以确认蔚来造手机的具体进展，但不可否认的是，蔚来在手机领域的进军速度确实不慢。

今年2月，蔚来进军手机产业的消息开始传出；3月，李斌对传闻做出回应，称“项目早已创立有一阵子，现阶段精英团队建在深圳市，正在做人才招聘”；7月末，李斌对蔚来造手机的进度再次进行了更新，“蔚来手机的事正在推进，我们和现在卖一亿部手机的公司肯定比不了，现在造出手机不难，造出好用的手机还是有挑战的。蔚来要做的很简单，就是为蔚来用户造一部好用的手机，而且每年就开发一款手机，像苹果一样”。

企查查信息显示，蔚来移动科技有限公司于8月4日正式成立，公司法人为秦力洪，大股东为Nio Nextev Limited，注册资本为10000万美元，经营范围涉及移动终端设备销售、人工智能应用软件开发、人工智能硬件销售、通讯设备销售、可穿戴智能设备销售、智能车载设备销售等。其中，“移动终端设备销售”“通讯设备销售”对应的极有可能就是蔚来的手机业务。

车圈跨界已经不是什么新闻，但终究是跨入的多，跨出的少。手机圈的大佬，诸如小米、OPPO、苹果都传出了造车的消息，作为国内造车新势力的代表，蔚来选择跨界造手机，多少有点逆流而上的味道。

但值得注意的是，蔚来并不是唯一的“叛逆者”。

1个月前的7月4日，吉利正式宣布与国产手机厂商魅族达成协议，吉利收购魅族科技 79.09% 的控股权，并取得对魅族科技的单独控制权。特斯拉造手机的传闻也从未间断，更有消息称，2024年特斯拉会推出自己的第1部智能手机。

车企选择造手机，是因为手机市场比汽车市场有更多的机会吗？

从利润角度来看，手机制造业的毛利率并没有汽车产业高。以小米为例，每台手机的毛利率不超过5%，相比之下，特斯拉的毛利率高达35%，比亚迪的毛利率约为13%，吉利汽车的毛利率约为17%，远远高于手机产业。通过入局手机产业获得更多的利润，肯定不是车企跨界手机市场的原因。

从市场份额角度看，手机市场接近饱和，留给新入局者发挥的空间并不多。中国信通院数据显示，今年上半年，国内市场手机总体出货量累计为1.36亿部，同比下降21.7%；相比之下，中国新能源车市场上半年共完成260万的零售销量，同比增长120%。增长趋势相差悬殊，由此也可以看出，手机市场的份额并不好争取，新能源车市场却拥有广阔的发展空间。

既然手机市场的发展前景并没有那么明朗，为什么车企还要争先恐后入局这个新领域？

一方面，智能化已经成为电动汽车发展的方向，在常用的汽车场景中，用户对于智能手机的依赖度很高，手机与汽车协同互联，成为发挥汽车智能性的方式之一。但当前车机系统与手机端匹配却不尽如人意。

华南理工智能感知与控制工程研究中心研究员张睿林就表示：“随着技术的不断提升、安全性要求和数据量不断增加，以及可连接的功能的增长，车机系统的车载端与手机端匹配不好的问题也时有发生，对手机的技术要求也越来越高。”

李斌也曾表示，蔚来50%的用户是用苹果手机，40%的用户是用华为，并且使用苹果手机的用户比例正在上升。苹果对汽车行业的封闭性，导致蔚来无法打通汽车与手机之间的生态。蔚来第二代平台的车标配UWB，而苹果并不开放接口，导致这项体验无法提升，让蔚来陷于被动。

另一方面，通过生产手机，车企可以存储大量的数据，加速汽车产品智能化迭代。在软件定义汽车的时代，数据就像石油一样珍贵，目前手机已经成为收集用户行为大数据的硬件端口。虽然汽车智能化推进迅速，但不少用户依然通过手机实现操作。车企通过布局手机产业，可以获得更多的终端用户数据，不断优化用户体验。

吉利集团董事长李书福认为，手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。他表示：“跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。”

此外，车企通过造手机，还可以更好地实现用户运营。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对记者表示：“蔚来造手机，最大的目的是为车主打造更极致的体验。蔚来一直在提供与众不同的用户服务，如提供换电服务等。这会让蔚来车主感到一种独一无二的品牌自豪感，尤其在追求个性化的时代，用户也愿意选择这些专属服务来凸显自己的品位。”

由此可见，车企跨界造手机，本质上就是争夺更多的用户触点，提升自身产品的车机系统水平，抢占相关生态链。在汽车智能化的背景下，越了解用户，车企的智能化产品就越合用户心意，而造手机不过是车企走近用户的途径之一。